吉星身為CROSS車種，除了基本保養之外都算是多餘的 (喂
不過雨刷變成綠色的好像是不允許的啊啊
而且下雨的時候，那條甩來甩去真的看了很難過
現在這種鎖螺絲的雨刷實在是不常見了，以後不知道怎麼辦
這個螺帽也是有點慘，用YAMAHA的原廠料替換，防鏽處理差很多
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 35 – 前剎車皮更換
騎到一半前煞突然沒有任何阻力
拉桿按了幾下又有些剎車，但是有金屬摩擦聲
直覺就是剎車皮脫落了
印象中有一次路邊小孩衝出來，急煞的時候卡前有傳來”客”的一聲
應該是當時就扯鬆了
回家拆下來，覺得超浪費的這個本來還可以用半年
之前多買了一組備用，順便把卡鉗活塞好好清潔了一下
不愧是BREMBO啊活塞的表面處理都還很完整
希望這次能撐滿一年以上啊
Garage Life 34 – DUCATI博物館
MUSEO DUCATI位於義大利Bologna, Borga Panigale
也就是後來用來命名新引擎的地名
其實就是工廠的二樓一個角落啦
走到工廠外圍的時候可以看到牆上DUCATI的時間線
工廠大門，在這裡換證，門票到紀念品區付費
小姐問我是不是車主，我只能回：我也想啊 (笑)
外面有幾台新車我就不拍了，進到裡面先看到的就是過去的榮光一字排開
全都是有贏得各種賽事冠軍的車種
中央圓環之外是市售車，DUCATI的第一台車
由傘齒/齒輪驅動的早期機械強制關閉汽門系統，就是後來的DESMO汽門
舊的SCRAMBLER怎麼看都比新的美啊
現場沒有900ss我感到遺憾
Paul Smart (後面)
近代車
Hayden的車 (合掌)
挽救了DUCATI的拼裝車，同型的Raptor卻沒能挽救CAGIVA
個人最愛
叫好不叫座的終極仿賽
老實說被收購之後的車，我實在是沒興趣了
逛一圈很快就出來了
很遺憾規模太小了，比起日本車廠的博物館簡直就是大一點的車行啊
市售車的數量非常少，有些很想看到的車都沒有
賽車也是僅限於有得到冠軍的車種，也太愛面子了
不過比起台灣車廠根本沒有保存歷史的觀念還是好太多了啊
(聽說某300辦活動還要找車主借車 XD)
單純來朝聖，算是完成一件事情
Garage Life 33 – PINLOCK ProtectINT
以前我安全帽買來都會換成墨色的鏡片
不過最近發現市場上多了新的商品：UV變色鏡片
根本就是每個騎士夢想中的商品啊
晴天是墨片，其他時間是透明片
不過查了一下價錢實在負擔不起，都要半頂帽子了
而且現在冬天還要再買防霧片，加起來就一頂了…
這時候我突然想到了點甚麼，就去GOOGLE了變色防霧片
果然我想的到的東西一定早就有人想到了啊
一次解決了三件事情
遮陽，防霧，又不用處理原廠透明片
但是問了台灣幾個賣家都缺貨，乾脆就直接到PINLOCK官網買
從原廠荷蘭出貨，居然兩天就到了，而且運費也才NT$150
花了一些時間裝上去
這個東西裝起來感覺就像早年Arai在拆鏡片一樣，都是電流急急棒
說實在的，比起來SHOEI的密合度真的好得太多了
不過AGV也就兩端稍微不夠密合而已，防霧效果也是沒甚麼問題
但是戴上的時候發現，防霧片上端跟帽沿的空隙還蠻大的
如果低著頭，眼睛視線就會剛好經過這裡
之前戴XR1100就完全沒有這種情況
也許是要避開跟膠條干涉到吧，下沿的位置就看起來很OK
實際上變色的幅度要等晴天的時候再測試
希望是黑到外面看不到眼睛的程度
YAMAHA SR400 飼養日記 13 – 1JR原廠管 Part 2
拆之前先拍一張做比較
車身下便當盒旁邊的防震吊架常會忘記拆
鬆掉其他部分最後再拆這裡，一隻手要撐著排氣管
這裡前車主裝錯了，螺絲上的墊片應該是在吊架的後面
超重……
邊邊有點磨損，可能吊架安裝的有點歪
吊架移植到新管子上，依扭力鎖緊
噴射管比較起來真的肥大
這個地方卡關超久，用來擋中柱的橡膠
不過現在改成L型之後，雖然厚度有增加但是震動應該也增加了
化油管後期型3HT
早期的型號像是2J2現在二手價格都是天價
上車…… 鎖點真的都一樣鬆了一口氣
這裡的距離超一敗，說不會怕是騙人的
完成！
這才是SR的樣子啊啊啊啊，現在看起來還蠻像化油車的 XD
Garage Life 32 – PROOF AQUA ZIP II 雨褲
五年前買的 Henly Begins 兩件式雨衣 DH302
雨褲在褲檔修補過三次之後，終於整個潰堤了
只要稍微大一點的雨就濕成整片，相信上班通勤的騎士都知道這種尷尬
本來只是想買條台製的普通雨褲
結果在拍賣看到LOUIS有799的德國進口雨褲
到了店面出來不小心就變成了這條……
會選這條最主要的原因是因為這條兩側的拉鍊可以完全拉開到腰部
就像是籃球熱身褲一樣
所以真的很閒的時候，兩腳不離開地面也可以穿脫雨褲
內側有網狀內裡，可以減少防水層跟粗糙的褲子摩擦
雖然是不知道這條是不是能撐到五年以上……
YAMAHA SR400 飼養日記 12 – 1JR原廠管 Part 1
SR400的原廠管一直是我心目中最好看的單缸原廠管
甚至好看到捨不得改
不過噴射化之後…… 除了加上防燙蓋之外，那個線條完全不對了
看了很多的網路資料，還是無法確定能不能直上
雖然鎖點應該都是一樣的，但還是沒把握
總之，試看看才會知道了
容易生鏽的焊接處先做防鏽處理，其他等下次再說
Garage Life 31 – AGV K1
SHOEI XR1100 這次足足戴了五年
考慮到現在都是老人車
本來想買SHOEI EX-ZERO
結果REVZILLA沒有賣… 日本也沒有發售
(雖然我也買不起，不過) 就這樣打消念頭了
沒錯，這次打算從REVZILLA買，一方面價格實在不錯，再來運費癱掉的話還蠻划算的
考慮到還有一頂SHARK VANCORE，再買一頂不實用的帽子好像不正確
SHOEI Z-7價格也是偏高，最後決定嘗試AGV的中階全罩帽K1
下訂的時候訂到了一件預購商品，結果就等了兩個月……
試戴的結果，就像它的外型那樣，臉頰跟下巴兩側真的蠻擠的
頭頂的部分倒是意外的沒甚麼不舒服
鏡片快拆的機構雖然不像SHOEI這麼精緻，但是用起來也是蠻直覺的
有趣的一點是，鏡片開啟的模式還可以透過更換關節的橡膠達成
帽子上是巡航模式(紅)，另外還有賽道(藍)跟都會(綠)模式
巡航：全關 – 1 – 2 – 3 – 全開
賽道：全關 – 全開
都會：全關 – 微開 – 1 – 2 – 3 – 全開
微開就跟SHOEI旁邊的小把手功能一樣，但是我從來沒用過
其他的部分，就真的一分錢一分貨，比起SHOEI或是ARAI很明顯的陽春不少
尤其是散熱的設計，應該是追不上SHOEI的兩層結構
這個只能等夏天才會知道了
YAMAHA SR400 飼養日記 11 – 機油更換
二手車買來先換掉機油是最基本的
再加上我一直覺得換檔的感覺很詭異
以一台陽春車來說，SR換個機油真是麻煩
首先漏掉變速箱的油，這顆蠻緊的鬆開我還撞到頭
墊片換新，蠻好拿下來的不像TU會卡在上面
雖然手冊建議6000公里更換，我覺得4000就可以換了
車架裡機油箱的機油，看過一些影片之後有了心理準備
結果還是滴到地上了啊啊啊啊啊啊啊啊
這裡要貼個符咒
一樣墊片換新
機油濾芯這裡有點麻煩，本來以為只有一點油，結果大概有150cc漏的滿地都是
手忙腳亂就沒照相了，總之兩個O環也要換新
洩油螺絲照扭力上緊
因為之前有剩下5100 10W50，那就繼續用吧
其實比較想用10W40
換濾芯交換量2.1L，很討厭的數字
ODO約15000KM
YAMAHA SR400 飼養日記 10 – 尾殼貼紙修復
前車主因為用那種有鉤的彈性網固定東西，尾殼的部分被鉤子刮得蠻慘的
有幾個地方已經破了 (其實後扶手就有附鉤子啊……)
看來前車主才是真正的當作野狼在騎呢
拆下洗乾淨先，除了貼紙之外，烤漆也有大小不一的刮痕
粗蠟打完後鏡面研磨，不過效果還是有限
有些傷已經是小凹洞了
原廠貼紙，因為殼上YAMAHA的牌子要留著，只好先開個洞
先抓位置，到這裡都還很順利……
要貼的時候，麻煩就來了
最外面那層透明的膜太軟了，根本沒辦法支撐軟趴趴的貼紙
從中央順到邊緣去的時候，老是歪的
重複試了幾次，雖然大致上位置是可以了，但是也跑了灰塵進去
最後打個蠟，看起來也是還不錯啦
雖然不完美，但是也比一開始的狀況好了
(現在只能這樣安慰自己)
其實這種外觀的東西，如果要當代步車就不用太計較了
搞不好哪天路邊被人抓這移車鎖點就爆了 ¯\_(ツ)_/¯
YAMAHA SR400 飼養日記 09 – AIS移除 Part.2
上次AIS閥門拆掉之後，車架上還有一個支架留著
還好，這個東西是可以更換的，總覺得這是YAMAHA工程師留下的伏筆
這個支架有點不好拆，因為後煞燈開關的彈簧不只硬，還會轉來轉去……
拆下之後換上化油版本的零件，除了沒有支架之外還是亮面烤漆的
重要的螺絲，要依照原廠扭力固緊
很久沒有拿出大傢伙了
完成！看起來潮爽！現在只有供油系統看的出來是噴射的而已。
B.Man’s View 30 – Husqvarna Vitpilen 701
每隔一陣子，就會出現那種讓人很想擁有的車
Husqvarna被KTM收購之後，發表了幾款新車型，其中最讓人有興趣的，就是以Duke690為基礎設計的701概念車，第一次看到的時候我沒啥太注意，因為我覺得這台車不會量產，比較像是改裝車廠會弄出來當作噱頭的東西。
這個側面，一眼就想起2T經典SDR 200
在那個分離把大流行的年代，就連台灣都生產了FZ150
(當年就算是運動街車，也沒有當作仿賽車在宣傳)
最值得高興的事情是，量產車至少保留了85%的概念車設計。除了儀表的厚度很遺憾的不能像手機那麼薄之外，就連那條從側面看會連成一直線的黃線都留下來了，而且還跟車身做了整合。除了法律要求的東西，沒有再加上無用的裝飾到這台車上，原本我對那個現在很流行但是真的很醜的車牌架有意見，不過原廠配件可以直接換成該有的樣子：
除了車子本身之外，選購的配件也是設計得很好，尤其是防水的各種包包，這麼簡單又實用的想法，怎麼別家大廠就做不到呢？
這台車最可惜的就是，另外一台車 XD
Vitpilen 401看起來就是完全不行，光是那個引擎的位置，想必Duke390的引擎對於這個車架來說實在是太大了，畢竟這個車架還用來搭載125的引擎，再加上那個外裝怎麼看都是節省成本的產物，如果401跟701看起來一樣，那我應該就會考慮拿SR去換了，記得Duke390大約都在25萬左右，比SR划算很多啊……
YAMAHA SR400 飼養日記 08 – AIS移除 Part.1
其實噴射化的SR，外觀就只是化油器變成了噴射節流閥
但是從RH01J開始新增的AIS，被迫從空濾左側移到了很顯眼的位置
還好，這個東西要拆掉比跟噴射改化油簡單多了
為了要湊齊所有的東西，除了基本的擋板之外，另外買了Dummy Plug
以前這種車，要拆油箱是超級簡單的事情，只要把油杯下面油管拆掉就好了
現在可不是這樣而已，手冊上整整兩頁，拆的時候還噴了滿臉的汽油
油箱拆下來還發現了驚喜 XD
電線先插上Dummy Plug，然後收在油箱下面的小空間綁好
再來是AIS本體，沒想到這東西也是超級難拆，因為空濾會擋住
連接汽缸的管子拆掉
到這裡，AIS可以整個拿下來了
空濾的接頭用橡膠塞套住
這裡還有一樣東西不完美
汽缸的洞用擋板塞住，墊片要放回去
管子的支架可以拆除，但是要先移除離合器線
第一階段完工，這才是SR原本的樣子
YAMAHA SR400 飼養日記 07 – 移除油箱呼吸管
原廠雖然說是「呼吸管」，但是其實油箱蓋本身就有這個效果了
這條管子其實是美規連接活性碳罐的管子
總之這類東西都是必拆，不同的只是拆完之後的處理
油箱的管子用原廠料塞起來，這樣就完事了
為了這東西，居然在車架上焊了一個固定鎖點……Orz
還好其他的固定件幾乎是不留痕跡的
接著還有AIS，AIS的話就真的麻煩很多
YAMAHA SR400 飼養日記 06 – 流用DragFire照後鏡
不知道YAMAHA為什麼把SR的照後鏡換成梨形的樣式
怎麼看怎麼不對勁
換裝成DragFire150原廠照後鏡
好歹也算是原廠改，不用擔心正反牙問題
YAMAHA SR400 飼養日記 05 – 三周心得/徹底解析
SR一直是我非常喜歡的一台車，我覺得這台車基本上就代表了ヤマハ
以前騎SR150的時候，常常希望SR150的造型應該要是這個樣子的
很可惜的是，噴射版的SR只能說是打了折扣的體驗
構造簡單耐用這件事情，因為噴射化跟環保規範的緣故做了很大的讓步
雖然這些改變大都隱藏在側蓋之下，但是對我來說還是有如心頭刺
遠遠看過去，SR就像是1978年的那個模樣，這點倒是一直都沒變
稍微有點花俏的錶盤，右邊的SR字樣多餘了
然後油量指示燈的感應器居然沒跟油杯做在一起，油箱多開了一個洞
錶速最高到170其實要到110都很吃力啊…
「那個”DOT4″再凸顯一點」「沒問題」
非常懷舊的開關，PASS的位置不太好按
還知道這種熄火開關的應該不多了
大燈位置改成了駐車燈，不錯
前叉雖然是很漂亮的髮絲紋，但是外面的金油不是很OK
還好那個防塵套沒有被省掉
基本配置的剎車，卡鉗流用了比較近代的形式
超好認的SR引擎，在單缸引擎裡我覺得是最好看的
因為沒有電發，所以在外型上更簡約
模具是不是到了極限了……？
因為在開發中YAMAHA的開發主任腳踝被踩發桿打斷(500cc)，才有了減壓閥的誕生
踩發檢視窗，活塞在上死點的時候會有個小金屬片移動到這裡
噴射油門總體&二次進氣裝置，看了實在不太舒服
前方增加了油氣回收，不過日規其實沒有活性碳罐，所以這條管子… 應該可以拆掉？
另外汽缸左側，從1JR開始新增的二次進氣，應該也是有拆除的可能
以前的大單缸通常都會另外設計機油箱
但是SR是利用鋼管車架當作機油循環的空間，天才啊…
油箱的橡膠滾邊現在只有這台車看的到了吧
側蓋下的隨車工具箱，還有一顆黃油嘴是給搖臂軸心用的
超慘烈隨車工具… 先拿起來除鏽收好
很方便的安全帽鎖，以前騎雄獅在一樣的位置裝了一樣的東西
前後輪軸都有黃油嘴，第一次看到的時候有點震驚
這樣的話還要去買把黃油槍
電瓶移動到了坐墊下方，超小一個
然後因為這個改變，坐墊的前方固定座稍微有提高
所以，舊版的座墊是不能用的，可惜了超級想換初代目座墊的
左邊側蓋居然是用鑰匙開啟的？後來才想到以前電瓶是在這裡
現在變得很奇怪因為平常不太會開這裡
裡面是…… 電裝地獄
我不知道汽油幫浦是不是一定要這麼大啦，但是高層應該是決定不要塞到油箱裡了
所以硬是塞到這裡來，側蓋還偷偷增加了一公分
這個部分連帶座墊下的部分，我覺得設計的不夠好
電系基本上都是硬塞到這裡，手指完全進不去
電線卡在一起久了也有破皮的風險，然後整流器實在沒位置了被藏到引擎下面
最後是超肥大的排氣管跟防燙蓋
這裡我還在研究能不能用1JR原廠管直上，可以的話是最好了
噴射SR感覺雖然有一樣的外型，卻喪失了一些很重要的東西
1978 SR400(2H6)
21世紀之後車輛環保法規更加嚴格的速度遠超過其他任何公共議題，實在是很可笑的事情。
也許最後大家都要被迫使用打著環保大旗，而實際上靠的是更原始的發電技術的電動車？
YAMAHA SR400 飼養日記 04 – 後擋泥板內側防鏽處理
後擋泥拆起來比前面實在麻煩很多
一大堆”頭大身體小”的橡膠零件是我最怕的東西
還好車子還沒有很久，不然常常一拉就斷了
後擋泥的情況算是比前面好，通常都是這樣
生鏽的部分也是輕輕磨掉就起來了
洞超多的，鎖點，電線，尾燈，固定件……
上漆
反正拆了中間等漆乾，把尾燈也分解了順便處理一下
以後很難有機會拆到這裡了吧
東西裝回去
擋泥的鎖點跟骨架的間隙實在很怪，前面太遠，後面太近
但是金屬襯套都是一樣的…
然後裝橡膠零件裝了超久
防鏽大概就這樣了，車上金屬電鍍件好多，真的很難每個都顧到
像是大燈跟錶殼的內側，好像只能不要去想它了
鍊條蓋內側倒是無所謂，鍊條油甩上去自己本身就會防鏽
其他像是方向燈也都有點鏽斑，不管了
YAMAHA SR400 飼養日記 03 – 前擋泥板內側防鏽處理
自從有時間非常仔細的觀察噴射版的SR400後，我一直有個感覺是：
以行駛兩年多，一萬四千公里的車來說
這台車生鏽的情況超過我的預期
電鍍品不說，連車架的防鏽處理我都覺得不如TU250
不過，算了，畢竟不是化油版的我沒有那種想要騎到永遠的感覺
基本的處理一下，其他的就不管了
前後擋泥板內側是下雨天騎乘後最難處理的部分，所以通常都是鏽的很糟糕
這個就砂紙磨一磨，噴鋅漆
可以撐很久很久
下次要處理後面的，很難拆，有時間再弄
B.Man’s View 29 – YAMAHA YZF-R3 2019
YAMAHA 這幾年在市售車的表現真令人高興 (可惜在GP就…)
2018年小排氣量仿賽R25跟R3都屈居第二，因為CBR250RR跟NINJA400在整體表現都贏過配備陽春的R3，雖然NINJA400配備雷同R3，但是動力明顯多了一些些。
不過，K一直都不是Y的主要敵人，宿敵H才是。所以很明顯明年的升級就是要在配備上至少要跟CBR250RR能在同一個水準上，不過在台灣CBR250的售價實在是不用跟R3比較了，在路上我一台都沒看過，R3倒是跟勁戰差不多，難怪Vinales會來台灣宣傳2019新款R3。
雖然我覺得這個骨架配置怪怪的…
但是配備競賽真的是好事，我一直覺得市場上車廠或是消費者還是有大車嘴臉，好像小車不值得擁有更好的配備似的，像是RS4-125這種車老是要等車廠發神經才會出現，這裡不是說小排氣量一定要頂級配備，而是跟動力/目的相應的裝備，而不是只能有成本考量下的選擇。R3是仿賽，那制動這次依然是不及格，與其把成本花在電子化儀表跟空心三角台，不如多個前碟盤會更有效果？
不過話又說回來，有效果跟有銷售是兩件事情，這裡當然Y牌是選擇了有銷售的這條路，所以把錢都花在容易看到的地方，只不過，東亞的中華民國也有一台車把所有成本都花在容易看見的地方：納智捷大7，結果是完全的相反呢 LOL。
YAMAHA SR400 飼養日記 02 – 儀表背光燈泡復原
車子騎了一個禮拜，我才注意到儀表上有個區域暗暗的
然後才發覺儀表燈是LED的
我並沒有特別討厭LED燈具，但是LED的光線有自己的特性
不是一味把整台車的燈泡換成LED超白光就是王道
SR400是一台基於40年前科技的活化石
除了不得已的部分，車廠還是想要重現40年前的感覺
即使改成噴射車型，車廠還是很努力地把現代元素隱藏得很好
所以LED出現在這台車上實在是不太對勁
尤其又是刺眼的超白光，雖然光線至少散佈的蠻均勻的
查了手冊，原廠使用的是T10 12V 1.7W，大部分現在賣的都是T10 12V 3W
想了一下，SR電瓶超小就不跟他賭了，還是去找了原廠規格來換
畢竟是40年前扎實的設計，儀表鎖點都有防震，跟雄獅很相似
把表向上拉出之後就可以抽換燈泡
換好了測試看看，昏黃的燈光還是比較適合這台車
昭和感破表啊
YAMAHA SR400 飼養日記 01 – 納車
從1978年發售至今的SR400，是少數不算復古車的復古車
從40年前開始幾乎都是維持一樣的外型跟構造
中間跟很多長青車種一樣，逐步增加了一些環保裝置
到了2008年因為新的環保規範改成了噴射供油 (RH03J)
但也因為這個改變讓台灣有機會進口SR400
算是一個不夠好但是可接受的結果
剛進口時售價是框金的39萬
因為是噴射車種，二手車價這幾年算是可接受的程度
於是就入手了2016年式來當代步車
除了外觀低調，個人也偏好老車之外
日本二手零件又多又便宜，幾乎各年式都通用
機油更換只需要2公升，市區每公升汽油應該有35公里的程度
只可惜動力部分，第一印象實在沒有很優…
兩年車，基本上蠻新的，但是以我的標準還有一些需要整備的部分
先以原廠正廠車況為標準，好像也沒甚麼要改進的部分
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 34 – 時速表鋼索修復
時速表線目前斷第二次
這次除了斷掉還加上鬆脫
不過不知道哪個先發生的
由於原廠線也沒有撐比較久的感覺
這次買了副廠線，但保留原廠外管
在考慮這次是不是要定期清潔看看
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 33 – 螺紋修復
傳動蓋鎖點其中兩個有定位梢的一個買來就已經有牙套，一個則是岌岌可危
拆’裝了幾次之後後面的那個也滑了
看過好幾次網路影片，終於要挑戰自己打牙套
真的很龜毛的人可以鋁焊再攻牙，我只想趕快解決…
先用鑽頭把洞鑽大一點
攻牙，這個步驟意外的輕鬆
新螺紋完成
量好深度後把牙套轉進去，基本上就完成了
這個部份意外的難處哩，也許是工具的關係，牙套很難咬到螺紋
搞定，不過最近時速表又怪怪的……
Garage Life 30 – 牙套工具組 & 絲攻板手
為了修一個鎖點要買一整套……
不過還是比給人家處理便宜
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 32 – 更換銥合金火星塞
這兩個月等紅燈有感覺到點火有時候會”跳過”
就是噠噠噠噠噠噠噠噠……然後中間有一拍不見了
行駛中就比較感覺不出來，但是我想應該也是有發生
反正每台車最後都要換銥合金的，就這次解決吧
二行程的缸頭是散熱面積之一，加上速可達的散熱方式是汽缸罩住強制空冷
長期下來就是變成這樣了
螺牙上面的機油有點多，缸蓋的螺紋大概變形不少了
不過燃燒狀況還算可以，混和比可以再淡一點的樣子
問題的根源：火星塞帽裡面的鐵絲應該是要夾住這裡的
但是長久的震動，鐵絲磨斷，然後火星塞的頭被磨掉一半
所以火星塞帽是靠防水橡膠夾住的…… 之後只好去車行換掉
DENSO IWF22 電極特寫，其實銥合金只有最尖端的部分
銥合金火星塞的好處就不介紹了~
換完之後真的順暢很多
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 31 – 更換普利珠
最近傳動又有奇怪的聲音出來，偶而騎乘中我會發覺動力中斷的感覺
直覺是普利珠的問題，拆開一看還真的是
但是我比較不了解的是為什麼普利珠會突然磨耗？
上一次檢查的時候都還是圓形的，沒有明顯的平面
牽出很久沒動的捷安特衝了一趟材料行
還好有現貨不然就要騎W通勤了
組裝就不PO了~
現在有點擔心曲軸末端的螺紋有點快滑掉了
Kawasaki W650 飼養日記 30 – 電池交換2
我發現隨車來的那顆日本製電瓶，往往可以撐到六年左右
之後買的電瓶，大約都只有接近五年的壽命
這到底代表著甚麼呢……
這次除了拆除電瓶之外，順便拆除清潔了後擋泥跟右邊空濾
查資料的時候看到日本人在抱怨W650是整備性很差的一台車
非常有感啊… 雖然東西都塞在這個空間，但是真的可以更方便保養的
換裝YTX12-BS，但是都同一家啦，這次應該要好好定期充電看能不能用久點
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 30 – 更換齒輪箱軸承
齒輪箱的雜音越來越明顯了
尤其是旁邊有汽車的時候，聲音反彈回來聽起來超可怕
看了網路上一些拖太久整組換掉的案例，決定還是要處理一下
除了主軸的滾針軸承之外，全部升級SKF軸承
另外買了墊片，油封目前都正常就不換了
這個部分拆好多次了……
卡關，輪軸螺帽之前被鎖超緊
拆下之後要拿出軸承外的C環
齒輪箱終於開了，齒輪都還蠻好的
主驅動齒輪有些磨損，軸承也鬆動了，大概是直接承受皮帶拉力的緣故
安裝新軸承，滿手都是油中間就沒照相了
後輪軸承記得要兩面膠蓋
齒輪箱軸承拔除，左上那顆超緊，超緊！
原順序裝回
拆下的軸承，6203是日製KOYO，6200/6004是台製TPI
特別感謝：六角機車工作室
永和區環河西路二段3巷3號
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 29 – 主軸油封更換
完全沒預料到騎速可達居然會面臨漏油的事情
而且都在很難搞的位置
這就是我為什麼比較喜歡檔車啊……
很不幸的造成漏油的原因應該是齒輪箱的軸承磨損了
要換的話…… 還不是普通的麻煩
B.Man’s View 28 – Kawasaki Z900rs
自從XSR900成功用現代車種衍伸出復古車型之後，想必各家仿效也是可以預料到的事情。Kawasaki選擇了旗下歷史最悠久的Z系列街車Z900當作基礎，要重新打造Z1的後繼車種，不過大家都知道這只是行銷說法，西風還離Z1稍微近一點。
各家媒體其實都預測到了Z900rs的外型，就是整套西風外裝，有人預測會有四出管，因為當初概念車是四管的。有人預測會有鋼絲框，因為西風就有鋼絲框版本。所以東京車展最後發表的時候，其實一點驚喜都沒有，而且沒有我最期待的鋼絲框，不過Kawasaki倒是在引擎外觀上花了不少心思，讓引擎看起來有些西風的感覺。
(雜誌合成CG)
整體說來，Z900rs不是一台令人很心動的車，在復古車的這個類型裡面，要取得現代跟復古的平衡是很困難的事情，W650跟Bonnie因為是1999年的事情，可以復古到90%都沒有問題，隨著時代演進車廠讓現代的比例越來越高，一些很怪異的東西就出現了。Z900rs應該可以吸引一些懷念大型街車又要買新車的人，但終究可能會走上噴射ZXR那樣的命運吧。
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 28 – 原廠管
說起改裝排氣管，最大的問題是：他們都很醜
車來的時候裝的是”V8管”，老實說我不知道是甚麼東西
不過外觀還算樸素，過得去但是總覺得還是不好看
日本的產品就好看多了，像是NHRC，但是不想花這麼多在代步車上
有天看到有人要賣原廠管，不貴就買了，不然新品可是天價 (如果有的話)
整體來說沒大凹，沒缺件，前段鏽的有點嚴重，防燙蓋下緣傷的蠻重的
去漆，研磨，拋光，上漆
這裡換成白鐵螺帽
最後還是決定防燙蓋不換了，新品要650……，裝上去在台北市也是立刻就爛掉
為了維持管子的完整性，還是買了二次進氣的管子，居然要320……
本來想找個橡膠帽套上去但是沒這種東西
一條這麼貴，結果捨不得剪，另外一邊塞住然後藏起來
還是原廠管好看啊……
因為他有兩層防燙蓋，所以看起來很肥
順便剎車皮也換掉，用得好快
SUZUKI Escudo 飼養日記 07 – 車尾鈑烤、後車燈更新
車位越來越難找，不得已找了個轉角附近的位子
颱風走了以後看到這個…
這麼高這麼硬的車會被撞成這樣，運氣也太好了
監視器沒拍到，警察也表示機會不大，我自己也知道
開去附近的車行，除了鈑烤之外
尾燈停產了，雖然本來就已經風化的很嚴重，換掉原廠料還是有點捨不得
順便修了風扇開關，汽油濾心換新
發生這種事情，我只能說
中華民國人真的很棒
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 27 – 大燈&把手殼更換
繼上次發現燈泡遠燈燒掉一邊，車頭車殼斷掉
換燈泡，這個設計其實很難把燈座轉出來
其實原來的車殼還很新，完全沒刮痕
不知道騎車以來車子停路邊被弄壞多少東西了
中華民國人真的很棒
十分鐘搞定，下一次是尋找了很久的東西！
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 26 – Majesty開關組 Part.2
繼續上次的進度，買好了交換的閃爍器
東西開始上車
原來的樣子，YAMAHA這種開關都不耐日曬
要換的東西全部拆下
靠，一定是車子被推倒時斷的，又要破費了 T_T
原來的遠近燈2P接頭，要將塑膠部分拆下
移植到馬車開關上
全部上車，兩邊拉桿的角度居然差這麼多
後剎車拉桿的彎角很好看，前煞的就略顯的生硬
有趣的是，馬車也是流用4VP右拉桿……
原廠的閃爍器是推不動駐車燈的
其實馬車有用過四方型的閃爍器，支援10Wx4，但是已經買不到了
用其他家的整流器，雖然規格標記一樣但是卻推得動
全部完工，測試PASS燈又發現遠燈燒掉一邊
為什麼永遠都修不完啊……
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 25 – Majesty開關組 Part.1
前幾天車子停在路邊被推倒……
沒甚麼大礙，可是右拉桿變成牛角
反正想換成原廠的很久了，然後又想說之前看到bw’s裝馬車開關的照片
多了超車燈跟駐車燈，不過這不是重點，重點是按鍵是黑色的
本來打算直接裝上去就不要管它了
不過買來後查了一下，要改成都能使用也不是太難的事情
雖然是兩邊的事情但是只要修改左手開關就可
馬車左手開關的接頭，右邊3P遠近燈要改成2P
右手開關多了紅色駐車燈接頭，要依照顏色接到左手的方向燈線組
左手3P接頭分解，然後綠線跟棕線接在一起
這邊等換上原本的2P接頭 PASS燈就解決了
比較困難的部分，左手6P接頭抽出方向燈的線，分接出三條線
收縮套補強一下
另外一端製作3P接頭，接線部分就全部完成了
另外還要換掉閃爍器，還沒買到
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 24 – 製作車殼貼紙
黑色車殼換上已經一年了，一直覺得車上空空的有點怪
尤其是這種Offroad的車型，車上沒有點花樣總是不太對勁
雖然我非常喜歡當初原廠的藍白紀念花色：
可是這東西現在有錢也難找，而且還是不太想騎藍色的車… 怎麼沒有黑的哩
後來Bw’s R出來了，一直覺得那個字形做得還不錯
就自己重新設計了一下：
然後印出來切……
印出來的尺寸好像少了約1公分… 不管了
現在坐墊破了個小洞… 下次再處理
Kawasaki W650 飼養日記 29 – 儀表LCD反白
W650的液晶儀表在這台復古車上一直是很不協調的東西
而且顏色又跟錶盤相反，一眼看去實在太明顯了
網路上查了要改反白只要把偏光片轉向90度就可以辦到，算是蠻簡單的
要拆指針的時候不小心拆斷了……
偏光片，找好角度裁好貼上就可以
指針只能先黏回去
成果很不錯，但是中間出錯了心情很不好 😦
Kawasaki W650 飼養日記 28 – 備用化油器 Part2
清潔完的油嘴
手機拍不太出來，但是兩邊頂蓋都有點小鏽斑，以後考慮換鋁的
加速幫浦的小油封換掉
底殼油封也都更新
管子都沒有彈性了，用力一拔就斷了
本來想去材料行買油管就好，沒想到這東西還是特規
怠速滑行負壓閥油封
先這樣，在想要不要換個白鐵內六角螺絲
Kawasaki W650 飼養日記 27 – 備用化油器 Part1
自從停產之後一直想備一組化油器
全新品原廠報價126,000日圓，二手品又常常很破爛
這次超低價買到一組看起來很新的，很久沒這種好運了
外觀真的很新，完全沒鏽
從螺絲的表面處理看起來應該是2004之前的車型了，之後都是銀色的
油管都硬得像石頭一樣，只能全部換掉了
底殼連接的加熱線組，在亞熱帶實在是完全用不到的東西，而且看起來很雜亂
負壓室，有點小灰塵
負壓膜沒有破，狀況很好，鬆了一口氣
浮筒室也很新，油嘴只有表面霧霧的，還是拆下來洗了
閥門隨便擦一下，也是非常新，看來只要把油管跟油封換掉就好
Kawasaki W650 飼養日記 26 – 機油交換
第7次換油
其實距離上一次只跑了不到500KM…… 但是超過一年多了不換不行
本來打算繼續用MOTUL 5100，發現只剩下1500cc
所以拿了之前MT-09用的7100，對這台車算是蠻奢侈的
結果連同濾心也必須交換，本來這次想偷懶一點
交換量2800cc，不愧是K牌引擎
這次因為有電子扭板，機油濾心可以按照扭力鎖上(18Nm)
其實比過去經驗緊上很多，什麼用手鎖緊再轉半圈根本還是太鬆了
Kawasaki W650 飼養日記 25 – Z1用油管防塵套
買來放了很久很久的小東西，該來處理一下了
順便清掃剎車油缸，雖然少騎裡面還是頗髒
拆下油管後套上就完成了，中間排空氣搞了蠻久的，不然其實只是小工程
Garage Life 29 – KTC 電子式扭力板手
今年生日收到的超級大禮
一直都很想要小隻的扭力板手
但是小隻的也難以涵蓋個位數的扭力範圍
這就是電子式厲害的地方了
雖然原廠保證是12~60Nm
但是測量模式下一樣可以對個位數扭力做判定
以後不用靠手感了，開心
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 23 – 更換發電線圈、新增擋泥板
車子充電不足的問題一直沒有解決，其實一直都知道是發電機的電量不夠
但是不太想面對這種事情，拖來拖去還是買了新品
一開始就卡關，風扇鎖超緊
出動衝擊起子，很小心的小力敲下來
之前拆裝的人，把O環壓斷了，風扇的組裝面也有點傷到
初次見面
火焰板手真的超猛，算是買對了
特工逼出來，大概只用這一次吧
這次的BOSS出現了，這裡比想像中的髒很多啊
靠，你的油封去哪了？？
清潔一下後換上新墊片
新品上車
沒有料，土炮處理
其實應該要買幾顆白鐵螺絲來換掉這些十字螺絲的
因為後輪下雨天實在噴得很嚴重，新增原廠擋泥板
稍微…… 有點太長了
看過很多新車的LOGO貼紙都是果凍貼紙，時間久了會霧化
所以買了勁戰二代的，結果來的也是果凍貼紙……
是換料號了嗎？
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 22 – 更換MAXXIS M6029
車上原本的無牌胎已經差不多了，下雨天很滑啊……
120/90-10、130/90-10 能用的胎真的不多，超過1500的不考慮的話，MAXXIS M6029就是首選了
查資料發現正新已經停產這個尺寸了，好不容易才問到台北有一家還有
騎回家簡單心得是：車子靈活很多，彎中穩定很多，不過下次就沒有胎可以換了
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 21 – 更換剎車皮
沒想到這麼快就要換了，不知道是不是改對二的關係
而且外側磨得幾乎要沒了，對向配固定碟無解
新品換上後簡單清潔一下照扭力鎖回，以後可能油門要節制一下
B.Man’s View 27 – Kymco AK550
中華美學再度來襲
光陽打造國產T-max的消息已經出來很久了，概念車也很早就出來了，最後出來的車幾乎也是完全一樣的東西，車架就是完全參考T-max，引擎跟傳動則是T-max為主，BMW C600為輔（每缸四氣門），前懸吊類似T-Max，後避震致敬C600，整體外觀則是翻玩變形金剛Transformer（笑）。
這個外觀我真的覺得很失敗，我拿了上面的圖片給一個完全不懂車的女同事看，她表示左邊的車很漂亮。AK550這個外型就像是變形金剛系列電影一樣，那個潮流已經結束了，各家車廠又開始走出自己的路線，看最近的Intermot就知道了。沒關係再繼續把文組都當垃圾，不管再好的車都等著吃鱉。
車子本身我倒是覺得是光陽的一大進步，幫BMW代工的經驗，加上終於肯抄襲先進的車種，去打造自己以往做不到的車，但是這台車也反映出光陽最大的問題：沒有對車的熱情，這台車從設計上就沒有想要超越T-max，連T-Max最著名的第三缸也換成平衡軸（或許是專利問題？）。光陽想要用老二哲學來經營公司那也是他們的事，啊，應該是老么哲學了，反正這樣能賺錢嘛，能賺錢是中華民國人民最重視的事情了。
另外這台車的排氣量也是很有趣的事情，550.4cc，原本概念階段說是500cc， 現在硬要多50cc來跨過紅牌門檻，很多人預期這是高速公路即將開放的前兆，當然也有人說光陽又是平常不出力等著賺錢，這點我倒是早就不對光陽有什麼期待了，反正那個0.4cc我是當成一個好的跡象啦。
2018.10.23
Kawasaki W650 飼養日記 24 – 更換W800原廠鍊條蓋 Part.2
因為新品的電鍍面處理掉太可惜了，打算用看看現在很流行的Plasti-Dip，又叫做噴膜
今天是個好天氣啊，而且沒什麼風
先上第一層，後來證明這樣是錯的
上了三層之後看起來變成這樣…… 仔細觀察了一下發現是第一層上的太少而且離得太遠
半空中噴膜就乾了，所以變成一顆一顆的，一次上的比較厚的部分看起來就還好
還好噴膜的特性就是可以整片撕掉，撕起來其實感覺就是橡膠，外側整個重來至於裡面就算了
大約距離20公分噴灑，不要像是噴漆拿30公分遠
第一層要整個覆蓋，出來的結果就蠻好的
噴了四層之後放置四小時，結果真的蠻不錯的
不過噴膜的表面不像霧面烤漆比較光滑，摸起來阻力蠻大的，這個以後洗車可能要小心點
金屬 VS 塑膠，金屬的比較長一點，線條比較圓滑一些，避震的開口比較大，大概方便改裝的人
完工！看起來好像完全一樣啊 XD
Kawasaki W650 飼養日記 23 – 更換W800原廠鍊條蓋 Part.1
很久沒有幫我最愛的車添購新東西了啊……
W650整台車都是照著60年代的方式打造的，所以車上塑膠的地方相當少
就連那個曲線圓潤的側蓋，出乎我意料也是用鋼板去壓出來的
整台車採用塑膠的外裝只有：儀表殼、方向燈、後燈底座
還有我非常不能接受的鏈條蓋，而且T100這裡是用金屬的，更然人不爽啊
塑膠零件時間一久，會稍稍硬化，然後就會有一點變形
路上只要是塑膠鍊條蓋的車久了都會歪一邊
然後，W800發售了，在外裝上為了想要凸顯跟W650的不同，有些部分改成電鍍的
然後鍊條蓋很精明的終於採用金屬製品
東西就像照片上閃亮亮啊~~ 日本電鍍的品質真棒
可是翻到背面，為什麼不是一體成形的啊！！！
這個明明就可以整片去凹出來的吧？
而且這裡焊的真的好醜，為什麼不是用點焊就好了，兩片中間還有1mm左右的間隙……
這些先不管了，反正裝上去看不到，但是金屬的版本只有電鍍的
所以接下來還要想辦法弄成黑的
YAMAHA BW’s 100 飼養日記 20 – 油門鋼索更新
最近機油燈突然又亮了，檢查發現油門線的老問題又發作，果然還是要換掉
換個油門線要拆成這樣，速可達就是這點很討厭啊……
反正都拆一堆了，汽缸減震墊補一下
油門線居然沒有最後那段金屬管…
那個地方因為長期震動會磨損，稍微有點鬆動了
汽缸風罩順便也換新
到目前為止除了車體引擎幾乎都換過一輪了，應該可以不用再拆了吧
B.Man’s View 26 – Honda CBR250RR
其實我剛開始看到宣傳影片的時候，我以為這台會是新的CBR600RR，因為這個配備對250來說實在是超過了點，當然很久以前250仿賽的規格還要再好一點。但是那是二行程的事情了，四行程的小仿賽一直都被定位在第一台入門車，現在市面上的Ninja250跟R3如果拿掉整流罩，裡面的東西感覺就像是拋棄式的學車一般，每樣配備都是最低限度而不是最佳表現。
CBR250RR最顯眼的就是前面故意配金色的倒叉，後鋁合金搖臂看起來也很有600RR的氣勢，骨架的部分，原本看到鋼管有點小失望，後來才看到雖然是鋼管但是等級也是相當夠用。
但是制動卻很陽春，只有跟競爭對手一樣的東西，可以推測雙缸250引擎的數據大概不會太令人驚嚇，但是等歐規300版本出來的時候可能才是這台車實際的面貌，至於台本的話，想必會比R3貴上很多（笑）。
It's a good day to ride. 