YAMAHA SR400 飼養日記 05 – 三周心得/徹底解析

Posted by B.Man on 2018 年 10 月 21 日

SR一直是我非常喜歡的一台車，我覺得這台車基本上就代表了ヤマハ

以前騎SR150的時候，常常希望SR150的造型應該要是這個樣子的

很可惜的是，噴射版的SR只能說是打了折扣的體驗

構造簡單耐用這件事情，因為噴射化跟環保規範的緣故做了很大的讓步

雖然這些改變大都隱藏在側蓋之下，但是對我來說還是有如心頭刺

遠遠看過去，SR就像是1978年的那個模樣，這點倒是一直都沒變

稍微有點花俏的錶盤，右邊的SR字樣多餘了

然後油量指示燈的感應器居然沒跟油杯做在一起，油箱多開了一個洞

錶速最高到170其實要到110都很吃力啊…

「那個”DOT4″再凸顯一點」「沒問題」

非常懷舊的開關，PASS的位置不太好按

還知道這種熄火開關的應該不多了

大燈位置改成了駐車燈，不錯

前叉雖然是很漂亮的髮絲紋，但是外面的金油不是很OK

還好那個防塵套沒有被省掉

基本配置的剎車，卡鉗流用了比較近代的形式

超好認的SR引擎，在單缸引擎裡我覺得是最好看的

因為沒有電發，所以在外型上更簡約

模具是不是到了極限了……？

因為在開發中YAMAHA的開發主任腳踝被踩發桿打斷(500cc)，才有了減壓閥的誕生

踩發檢視窗，活塞在上死點的時候會有個小金屬片移動到這裡

噴射油門總體&二次進氣裝置，看了實在不太舒服

前方增加了油氣回收，不過日規其實沒有活性碳罐，所以這條管子… 應該可以拆掉？

另外汽缸左側，從1JR開始新增的二次進氣，應該也是有拆除的可能

以前的大單缸通常都會另外設計機油箱

但是SR是利用鋼管車架當作機油循環的空間，天才啊…

油箱的橡膠滾邊現在只有這台車看的到了吧

側蓋下的隨車工具箱，還有一顆黃油嘴是給搖臂軸心用的

超慘烈隨車工具… 先拿起來除鏽收好

很方便的安全帽鎖，以前騎雄獅在一樣的位置裝了一樣的東西

前後輪軸都有黃油嘴，第一次看到的時候有點震驚

這樣的話還要去買把黃油槍

電瓶移動到了坐墊下方，超小一個

然後因為這個改變，坐墊的前方固定座稍微有提高

所以，舊版的座墊是不能用的，可惜了超級想換初代目座墊的

左邊側蓋居然是用鑰匙開啟的？後來才想到以前電瓶是在這裡

現在變得很奇怪因為平常不太會開這裡

裡面是…… 電裝地獄

我不知道汽油幫浦是不是一定要這麼大啦，但是高層應該是決定不要塞到油箱裡了

所以硬是塞到這裡來，側蓋還偷偷增加了一公分

這個部分連帶座墊下的部分，我覺得設計的不夠好

電系基本上都是硬塞到這裡，手指完全進不去

電線卡在一起久了也有破皮的風險，然後整流器實在沒位置了被藏到引擎下面

最後是超肥大的排氣管跟防燙蓋

這裡我還在研究能不能用1JR原廠管直上，可以的話是最好了

噴射SR感覺雖然有一樣的外型，卻喪失了一些很重要的東西

sr400-1

1978 SR400(2H6)

21世紀之後車輛環保法規更加嚴格的速度遠超過其他任何公共議題，實在是很可笑的事情。

也許最後大家都要被迫使用打著環保大旗，而實際上靠的是更原始的發電技術的電動車？

YAMAHA MT-09 飼養日記 12 – 一年通勤心得

Posted by B.Man on 2015 年 11 月 21 日

MT-09在過去一整年裡，大概是大排氣量機車的最熱銷車種

通常這麼熱銷的車，我就不會去買它。不過，當初沒預料到會賣得這麼好，而且這台車實在是好車

跟當初買它的預期一樣，三缸引擎真的好騎，曲軸每240度就有一次動力，這時候其他兩缸不是在上下死點的位置，所以震動很不明顯，動力輸出平順而且穩定，即使是在台北市，也不會有動力太大在車陣裡難操控的情況。三種騎乘模式除了一般模式，Ｂ模式下雨天用是最實用的，Ａ模式的話用過幾次感覺不明顯，可能要比較順暢的山路比較適合。即使低轉速非常好操控，因為排氣量夠大，加速能力我覺得也沒有輸給四缸車，不過加速時的油耗就蠻恐怖的。（定速約25km/L，急加速大概8~9km/L）

再來就是比較被大家挑惕的部分，前後懸吊實在是非常“堪用”的等級。為了要壓低售價，這台車真的是在買引擎跟車架，前後避震跟煞車雖然看起來都是高於一般街車很多的等級，但是真的是看起來。YAMAHA大概也已經學到，很多人選車是選“看起來“的，前倒叉算是問題不大，後避震如果有預算可以是第一個升級的部分，雖然前後回彈阻尼都可調，但是壓縮是我覺得彎中令人感覺不穩定的主要問題，很多人說感覺避震很”軟“，不如說是壓縮速度太快，相對的在台灣特有路面也是有起到舒適的作用。前面如果換成正叉但是規格更好，應該售價也不會增加，但是銷量可能會降低XD

煞車的部分前輻射對四卡鉗，看起來也是無懈可擊，但是其實側面的雙子星裝飾有偷偷加大面積，實際的活塞尺寸遠小於側面看起來的尺寸，不過表現還是比懸吊的部分好。另外一點是煞車油管，可能我久沒買新車，現在原廠雖然不是配金屬油管但是直徑比以前細了不少。ABS的車我是第一次騎，騎了一年大概有啟動了三次吧，大家也知道台北的路況是怎樣，啟動的情況都是低速急煞，個人是覺得沒有ABS也可以輕鬆應付，這個完全個人喜好。

然後有一點不知道是不是我太過在意，就是那個座墊我第一次坐上去就覺得很硬而且太前傾，即使天天騎過了一年，我還是覺得不習慣，如果要騎長途的話，我是絕對不會選這台，但是如果是MT-09 Tracer就非常棒。

由於這是我第一台拿來代步的大型二輪，在台北很多時候，都是下雨天在騎。當初也是為了這個原因，看上使用了很多鋁合金零件的MT-09，除了鋁合金之外，外裝幾乎都是塑膠，電鍍的部分只有前叉內管。所以，這是我有史以來保養的最輕鬆的車，整台車看起來比較有機會生鏽的，就只有照後鏡的支架，而後牌架的支架，不確定材質是鐵的還是鋁的，也有可能是白鐵，總之到目前完全無氧化。鋼板壓鑄的油箱採用的是霧面烤漆，連打蠟都省了，直接拿水擦乾淨就好。但是，藏在車身底下的排氣管跟引擎前面的部分，洗車的時候非常麻煩。

MT-09作為通勤跟休閒的全功能車，大致上來說非常非常合適，除了排氣量對我來說實在是太大了，當作是第二台車有點不實際，雖然車身跟重量都與600等級無異，但是壓力還是有。如果是MT-07的引擎裝在MT-09上，也許會更輕鬆好騎，但是這樣又少了三缸的賣點。只能說，曾經擁有，下一台會更好～～

B.Man’s View 16 – Yamaha Smax 155

Posted by B.Man on 2013 年 05 月 19 日

一句話車評：要一塊給五毛

國產速克達的市場雖然我從來沒有支持過，但是也算有在關心。基本上國產速可達五十年來的發展就像台灣的環境一樣，緩慢到幾乎是停滯的狀態。當然，這是環境造成的，但是如果連這問題也沒體認到，而認為這台車賣91,800很合理，那你也是造成環境停滯的一環。

照例先來看看車子本身，這台”新車”有任何台灣市場沒有出現過的新配備嗎？水冷引擎實在沒啥好說的，更何況水冷本來就是兩面刃；滾子式汽門搖臂……不知道是不是我想的那個東西，如果是的話倒是真的有加分，不過沒有騎到個十萬公里以上是沒有差別的；中置避震，算是這次”大”賣點，但是沒有超越G-max，可惜；外觀的話，我覺得還可以，但是沒有馬車的氣勢，坐墊似乎也不像馬車寬敞舒適，尤其是後座；剩下的就沒啥好說的了，總和來說，這就是一台標準的台灣速可達，跟大家都一樣，只是有小小的不同避免你認不出這是你的車，除了年分之外，很難看出有什麼新的地方，喔，價格也是相當”新”，