SR買來到現在都沒有更換煞車油，如果之前都沒換過，那就有六年了
因為之前那罐放了好幾年了，覺得不太適合繼續用
放空氣的螺絲是8mm，跟常見的10mm不太一樣
油壺…… 狀況看來不太好，雖然用起來是沒什麼影響啦
但是煞車油跑到橡膠上面是不被允許的吧
嗯嗯，距離醬油還有一些時間，算是紅茶嗎？
SR的總泵容量超大，光是把油壺換掉一輪大概就有40ml
考慮到還有一些混合到的部分，大概總共用掉150ml
一下子就搞定了，我還是喜歡打檔車啊
比起速可達老是花時間在拆殼，打檔車的維修保養真的是非常方便的事情
買了新的油，W也順便換一下
十幾年的車，煞車油壺裡的髒污是越來越多了……
天線修復之後，只正常騎了四個月
後剎車開始有軟掉的跡象
換油排空氣後正常，但是放到隔天又是軟的
詳細檢查之後看到後總泵有點油漬，判斷應該是總泵內漏
雖然是十年的車，但是這東西換掉似乎太早了
後總泵的油漬，但是其實不多
把手上有總泵定位點，拆裝上方便很多
新品上車，原廠沒有賣維修包，只有總成，而且總成還連拉桿，還好不太貴
新油蠻不好灌的，因為管路很長
後來從卡鉗把油打進管路，空氣才從總泵出來
碼表線，不知道用了多久，希望是十年
不過看這個樣式是新款塑膠頭的，應該中間也是有換過
原本以為30分鐘的事情，因為這個洞卡關超久
碼表線的頭根本過不去這個地方，兩端都不行
如果是舊的款式的話，應該是可以通過的
舊的線可以剪掉抽出來就好，可是還是要解決新品安裝的問題
雖然非常不情願，但是只好出動千斤頂把前輪拆了……
然後把前避震鬆開半公分，這樣才能把碼表線插進去前叉上端
碼表線前方的碼表齒輪，既然拆了就清潔上油一下
結果碼表線就花了兩小時才換好，偉士真的是很好賺工資的車
後總泵目前狀況正常，還是有一點點軟軟的不過印象中之前就是這樣，先觀察看看
碼表線斷掉的主因：因為前輪的上下擺動，而碼表線是固定在前擋泥內側的
所以碼表線的活動部位集中在一個地方
久了之後就裂開進水，內線磨斷
希望有生之年是不用再換這個東西了
5/17的時候，朋友傳來YAMAHA要發表新車的消息
傳聞是R7
聽到R7的名號，基本上我已經在想說SR賣掉每個月要付多少貸款了
當年日本在經濟泡沫之前的超強實力打造出的「山葉我沒在怕」的東西
對R1跟R6的騎士來說是永遠的夢幻車
結果
居然是有殼的MT-07…
不是說有殼的MT-07一定是爛車，是這個落差太大了啊
的確從R3的角度來看，如果要往上升級R6真的太遠了
市場上賣得最好的都是有仿賽的樣子但是其實是中排氣量街車的類型
真的會走到「仿賽」路上的騎士，這幾年是越來越少了
所以我可以理解推出這種R7的理由，畢竟公司就是要賺錢
只不過
我懷念的是以前那個熱血的年代啊啊啊
難道這些車廠，不想再回到純粹打造好車的時光嗎 T_T
這個問題已經有一陣子了
鑰匙轉開之後，偶而引擎故障燈會亮，紅色LED則是亮一長兩短
按啟動沒有反應，但是重複開機一兩次之後還是可以發動
直到有一天我重複試了半小時都無法發動
覺得這樣有點危險，萬一哪天出門無法回家就慘了
查了一下手冊，一長兩短的燈號是代表晶片鑰匙無法感應
手冊只說檢查線路，檢查感應天線，必要時更換天線或ECU
大概檢查了一下線路沒有問題，在網路上看到有人有一樣的問題最後是換掉天線才好
雖然只有90%的把握還是先買了料件來更換
每次要拆GTS的殼真的很麻煩啊，但是天線在手套箱的後面，手套箱沒辦法單獨直接拆下
不過把手後面的蓋子可以鬆開就好不用整個拆下，手套箱拆除的時候上面的殼稍微往上提就可以
拆手套箱之前，要記得把這個鋼索拆掉，不然等等會很難拆
第一次看到這裡，主線路明顯走錯位置，應該是之前拆過的車行搞的
巡了一下沒看到甚麼驚喜，還好
今天的主角，感應天線
卡榫固定的，直接拔下來就可以
新品，是電系大廠MAGNETI MARELLI製造的，品質相當義大利
重點，這條橡皮筋通常打開看都是斷掉的
如果不弄回去的話，手套箱裝上時這個東西會在錯誤的位置造成手套箱打不開
完成之後試發動是沒有問題，不過大概要連續一個星期都沒有問題才能確定修好了
這次的問題簡直就是我常說的電子零件討厭的原因
明明是設計來「防盜」的，結果最後是造成車主無法發動自己的車？
平白浪費成本跟重量，還不如一個碟煞鎖來的理想
而且壞還壞的時好時壞這種，肉眼也看不出來零件壞了啥
晶片感應直接連接到ECU，所以也無法廢除
如果這些「我是為你好」的配備可以選購的話我一定通通都不要
幾乎都是等著壞而已
因為GTS長期都是雙載通勤
加上車上的避震器偏硬
後輪在一年內就到了要更換的地步了
車上原本的後輪是達利輪胎Deli Tire URBAN GRIP SC-109R
老實說完全沒聽過，查了一下是印尼廠的樣子
剛買來狀況算新的時候用起來還OK
沒想到後來磨損超快，變形，雨天容易側滑
個人相當不推
一樣換了Bridgestone SC 130/70-12
新胎就是好騎啊，瞬間車子又變得輕快靈活
這次決定後避震要再調軟一點，看看磨損情形會不會好一些。
某天洗車的時候，發現W650車上的後擋泥有個”凸”痕
一般都是凹痕不知道為什麼我車上居然是凸痕……
只能猜測是輪胎捲起的石塊之類的擊中擋泥的內側
雖然很小而且很難發現
不過電鍍面…… 鏡面反光的效果我真的很在意
想說有機會的話標個新古品回來比較划算，反正電鍍品遲早要備的
不過怪異的是，日拍出現的都是W800的擋泥
W800後擋泥雖然看起來一樣，但是鎖點跟開孔有一點不同
還要修改才能上車那還是算了。
正好有東西要順便寄回來，就乾脆前後新品一起買了
結果因為武漢肺炎的關係，海運花了一個月才到台灣
中間買的側蓋空運都已經先到了
這兩樣東西加入之後，差不多整套外裝都備齊了。
剩下比較想備的只有常常被貓爪刮到的後燈。
在日拍上看到一對全新側蓋出售
雖然看照片跟敘述應該是新車拆下的新古品
每邊起標5,800，比起新品7,051其實沒有低很多
不過比起買新品的好處是
所有貼紙跟配件都已經包括了
加上這些配件的話，每邊的新品價錢大概是9,700
而且車名的貼紙，自己貼的話可能難保能貼在正確的位置上
東西到了之後果然有一兩處刮痕
不過打過粗蠟研磨之後看起來幾乎是完美新品
Arai NEO發表的時候，我第一眼看到就蠻有興趣的
不過那個時候AGV K1才剛買而已，不太可能另外再買新帽子
後來AGV很少戴，原因是視野很低
如果頭稍微低一點，眼睛老是看到防霧片上緣的那條線
所以這兩年間一直有要換帽子的想法，中間也注意到了SHOEI的Glamster
雖然通風性能比起NEO好很多，可是缺乏鼻罩的設計我無法接受，加上鏡片快拆也沒有
最近順利幫AGV找到了下一任主人，就把NEO帶回家了
好險Arai後來出了亮面黑色的版本，不然我可能還是無法接受
我的第一頂進口帽是Arai Rapid-M Script
後來戴了好幾年的SHOEI，舒適性實在沒有Arai來的好
過了這麼多年重回Arai的懷抱，一比較發現Arai還是領先SHOEI
不同密度材質組成的內襯，戴上帽子之後壓力平均分散在頭部各處
即使相同1.5公斤的帽子，實際感受也更輕鬆
雖然Arai在其他部份的設計還是有待加強，但至少這次的外觀已經是很大的突破了
現在通勤都是戴平價全罩，不用常常拆裝內襯鏡片，正好是Arai最不足的部分
之後看情況想換成淺墨色鏡片，加裝防霧片，不過應該是冬天左右的事情吧
車買來到現在一年了傳動的部分一直都沒有檢查過
反正騎起來也是蠻正常的
不過手冊上寫了每一萬公里更換普利珠，還是檢查順便更換，反正普利珠很便宜
倒是前後特工比較貴
車身邊條拆掉之後，雖然看起來可以直接拆掉傳動蓋，但是空濾固定螺絲要先鬆開因為傳動蓋其實是要往上抬才能拆
GTS的離合器軸心是兩端都有軸承的
所以拆傳動蓋之前要用特工插進兩個孔固定住碗公拆除螺帽，結果發現碗公是改裝品……
還好火焰板手還沒賣掉
傳動蓋超級難拆，要橋角度，裡面髒到不行，等等有得清
碗公被換成了Zelioni的一體成形碗公，雖然不錯但是為什麼不能設計成使用特工拆除
普利盤也是需要特工固定，有點麻煩
離合器原廠貨，狀況不錯也許有更換過
普利珠是Dr.Pulley的多邊形普利珠，其實原本是想換這個的，沒想到車上已經是了
還好沒多買一組，看的出來多邊形的造成普利盤的磨損，也許是因為普利珠是滑動而不是滾動的原因
先換回原廠普利珠看看有甚麼差別，之後再做決定
普利盤固緊扭力75~83Nm，鎖79Nm
要注意墊片是有方向性的
剩下的按順序裝回就完工了，騎了一小段測試感覺差別不大，先觀察看看。
話說，2000年之前市場上其實沒甚麼「復古車」的說法。
在市場上消失一陣子的東西，因為類似產品都進化成別的樣貌了，再重新生產然後模仿過去的那個風格，這樣才能叫復古吧。例如白色的電腦，轉盤的電話……
自從70年代之後，這類比較基本的車型一直都在市場上生產販售，其中1978年開始生產的SR400一路賣到現在，配備外型40年來都沒有太大變化，基本配備就是鋼管車架、圓形大燈、空冷引擎，雙邊後避震……。日本市場一直都有對這類車型的需求，簡單耐用，外型不退流行，所以除了SR之外，各家其實每隔幾年就會推出這類車型，通常也只是被稱為經典車型或是傳統車型。
HONDA少數讓我覺得經典的車型：GB系列。1985開始生產。
1989年開始的西風系列，有點呼應了80年代男子漢就是要騎四缸車的潮流
跟國產FZR有點淵源的SRV，是同類型裡少數V-twin引擎的車，1992。
之前介紹過GN250的眾多衍伸車型之一，SW-1也是1992，台灣有時候也會遇見
長青車種Estrella，1992一直賣到2017才結束，算是250裡面用料相當好的車，後期大量流用W650的零件
有點被遺忘的SRV250衍伸車款Renaissa，是稍微偏向Cafe的車型，1996
超稀有車ST400，不知道為什麼非常不人氣，不過還是從1997賣到了2003年
也是少數的四缸引擎，名稱很容易搞混的CB400 four，只賣了1997-1998。
然後時間到了1999，W650上市了。那個時候市面上還有好幾台傳統車款在販售，還包括一些比較偏越野的車像是TW200跟CL400，不過隔年開始凱旋把”Bonneville”又搬了回來，這時候西方媒體的標題就開始常常看到「復古戰爭」的說法，畢竟W對決Bonny已經不是第一次了。
因為這樣的緣故，已經有22年歷史的W650在我眼裡一直不太屬於復古車的範圍，不過川崎硬是要把他冠上W的招牌，又落入了復古的定義，只能說是剛好夾在兩個時代之間的一台車吧。
在網路上交換來的後扶手雖然蠻好看的，但是後面延長出來的小貨架其實沒甚麼用還遮住了廠徽
而且因為離車身很近，洗車的時候很不方便
後面裸露的螺絲看了也是有點不順眼
原本想找原廠的黑色扶手，不過價格都蠻貴的
最後還是找了個二手的電鍍扶手
拆裝很簡單就不拍照了
最後把電鍍飾蓋裝上，聽說很容易掉所以上了點螺絲膠
其實最早的VESPA GT200，後扶手是在坐墊兩側的，而且是隱藏在坐墊裡面
這樣的設計我其實滿喜歡的，因為沒有東西干擾車身後方的線條
之前裝的黑色扶手也是利用往下垂的貨架來迎合車尾的弧度
現在GTS的圓形扶手設計，我只能說是多餘了
但是為了要有裝設行李箱的功能，原廠也只能妥協吧
MEGURO K3這個型號，可能有很多人看的一頭霧水。這要從戰後的日本說起，日本一向都是站在巨人的肩膀上進行現代化，從明治維新開始，尤其是戰後的日本。
早期日本的二輪工業，簡單講就是”抄”，吸收之後再做出更好的東西，メグロ目黑製作所抄了BSA A7/A10，開始生產K系列，這個系列的引擎就是後來W1的由來。
其實，我一直認為後來生產的W650，跟W1其實早就沒有血緣了，外型也是偏向凱旋而不是W1或BSA，不過既然川崎要這樣說也沒關係，W依然是一台很棒的車，跟新型Bonneville依舊平起平坐。
不過，W後來所有的衍伸車款，都不像凱旋這麼成功。不論是甚麼電鍍版，特別版，最終版之類的，都沒有成功營造「特殊」的感覺。川崎的產品經理很明顯不知道自己在幹嘛，或者是公司高層還不知道要拿這個平成時代的成功意外怎麼辦，是要向凱旋一樣花大錢改款，還是搾取這個車型的最後剩餘價值，用完再丟？
現在看起來是後者啦，MEGURO K3除了電鍍油箱之外，其餘都是W800的標準配備，也就是說，基本上這個車款只是改個油箱而已，甚至沒有改個燈具之類的外裝，這樣的”誠意”實在是讓人蠻失望的。
車買來時就有注意到，前車主頭段顧得不好
剛好看到日拍有便宜又很新的二手品，就買來換了
SR400拆排氣管算是蠻方便的，尾段拆除只要五分鐘
氧氣感應器因為高熱會很緊，蠻不好拆的
比較一下
頭段螺帽是開口的，迎風面的結果就是螺絲生鏽
上點銅800防止鎖死
頭段完成，所有螺絲先不要鎖緊
尾段裝上後，從頭段開始鎖緊，最後上扭力，完工
本來我以為GTS本來就這麼大聲，後來朋友R君聽到了說是漏氣了
做了一點功課發現GTS的前段中間是可以分開的
最早的GT200是一整隻，但是實在太難拆了所以GTS改成可以分離的形式，但是整個結構設計的不是很好，造成墊片很快就需要更換
看了一下網路影片，要更換墊片蠻簡單的，決定趕快處理一下
仔細看了一下…… 好像沒有墊片在裡面的樣子 Σ( ° △ °)
排氣管是用T40固定，還好我之前已經買了
沒想到裡面只剩下一點鐵絲網，難怪這麼大聲
這個東西還真的原本是墊片
因為沒有排氣管擴張工具，所以只能靠蠻力
最後還是把新品塞進去了
三顆螺絲都是20~25NM，全部都鎖25NM
整個工程半小時就可以完成了
不知道這個墊片可以撐多久？
初代的W650膝蓋靠墊每邊由六個零件組成：
內側的鋼板，橡膠墊，外側鋁板，螺絲*2，然後一張假皮貼紙蓋住螺絲
不過到了2002後全部換成了一體的新式靠墊
當然新式的有很多優點：沒有金屬件不怕生鏽，大幅度節省成本，拆裝方便，膝蓋靠上去的感覺也比較軟
不過沒有舊式的好看啊……
沒想到這麼久遠的東西，還真的被我找到了
雖然是中古品，但是全部零件都有，稍微整理一下就OK
稍稍研磨後上漆，反正是在裏面支撐橡膠用的，不用很完美
外面的貼紙勉強算是可以重複使用，小心撕下後不要沾到灰塵放好
鎖上油箱的鎖點，然後把貼紙貼回去就完工
順便把鍊條調整了一下
比想像中的麻煩很多，主要是因為排氣管會擋住這顆螺母
稍微用土炮一點的方式解決了
其實原廠手冊上是建議10000公里交換
不過畢竟是二手車，雖然車主說剛換過，最好還是換掉比較安心。
沒想到一開始就卡關，工具裡獨缺24mm套筒，板手要反向實在拆不開…
衝去買了一顆24mm，雖然是四分的但是無所謂啦，禮拜天能買到偷笑了
前車主這裡鎖的超緊，一定是O環都不換然後漏油就一直鎖緊
漏下來的機油還蠻黑的
奮戰了一陣子機油濾心也下來了，沒工具只能暴力拆
這次要換的部分：機油濾網、機油濾心、洩油O環、機油尺O環
忘記買齒輪油洩油螺絲的墊片… 就算了
舊的濾網，其實沒破啦不過反正買了新的就換掉
這裡難得能拆掉，一定要好好清潔
洩油蓋扭力24~30Nm，我本來要鎖27結果稍稍過頭… 32
機油濾心建議扭力4~6Nm，可是排氣管擋住了… 用手轉緊再轉1/4圈
最困難的部份結束了，其他車子到這時候早就換好了吧
齒輪油的部分，也是沒有讓人失望
洩油口在內側，工具要穿過輪框，而且直線會被排氣管擋住，超棒的
不想拍照了反正要準備好接油
齒輪油狀況還好，不過齒輪油一直都是這樣 XD
前面先加個1100cc左右，不要1300cc一次下去，超過會哭的
齒輪油則是250cc
發動幾分鐘之後，放置5分鐘，然後把機油補足到油尺MAX，完工
今天大概花了比一般機車四倍的時間換機油，偉士牌的店是按照工時計費的對不對？那一切都說得通了。
一代W650開始發售時主打的紅黑配色一直是我覺得最好看的顏色，這個顏色除了致敬Kawasaki W3外
靠近油箱頂部的線條也是致敬W3與Z1的火之玉配色
幾年前原本想要購入新品備料，卻發現絕版了。加上只有1999~2000年有這個配色，相隔20年要入手幾乎已經是不可能的事情，所以就擱置了。
不過，前幾個月在日拍看到新品出售，激烈的競標後贏得了標價，而且還是略低於新品的價格，回想起來蠻不可思議的。
可惜的是，初代的膝蓋靠墊也是絕版，這個只能看看以後有沒有機會了，至少新版的也是一樣直上。
雖然鎖點都還保留著，新版的靠墊直接拔起來就可拆下
沒有第二個油杯，只好把汽油全都洩下，，這裡大概花了一個小時……
化油器車的油箱真的超好拆，只有油管跟呼吸管，剩下甚麼都沒有
有蠻久沒有拆W的油箱了，難得看到車架順便擦一下
舊的油杯先拆下，準備上到新油箱
相關墊片全部換新，舊的也用了十幾年了不是很放心
油杯上車，每次裝這東西我都很怕漏
油箱蓋上車，這樣就算完成了
完成照，這個花色的特點是它考慮到了騎士從上往下看的視角，通常的油箱花色都只考慮到側面的視角，但是這個花色從上面看，接近頂端的地方線條是往中央順著油箱往內收的，如果是2007的油箱，從上方看的時候，就只有兩條直線而已。
很久以前買的Dainese LIONE已經穿了十年左右了
雖然還是可以穿，不過防水層已經剝落，覺得該是更新一下通勤設備的時候了
選中了一樣低調沒LOGO的Urban D-Dry
大致上規格一樣，可拆內裡，肩膀手肘有護具，還新換成了軟式護具
不過要等到冬天來了才能穿了
之前的車罩是2004的時候買FZ6送的，厚重，不透氣，鋪棉內裡還會吸水，而且超大應該有270公分，時間一久，外層就硬化碎裂了，總之蠻難用的。
我一直想要那種車展在用的彈性車罩，不會鬆垮垮的而且看得出車子的形狀，但是這種好像只有室內可以用。
反正隨便買了個輕量的車罩，防曬防水，大鎖的孔是塑膠的避免刮到車子。外面停車的位子雖然有雨遮但是會小漏水，風大的時候車子還是會噴到雨，這樣有遮一下就夠了。
這幾天因為要到非常難停車的地方買東西
一直煩惱GTS該怎麼辦，龐大的車寬加上金屬烤漆車身，應該很難全身而退
最後決定靠共享機車來回，現在我手機裡有安裝GoShare，WeMo，iRent
不過iRent機車不是主力，所以只當備用
出發時，看了一下周圍最近的是GoShare的GOGORO2
雖然一直對GOGORO不是很有好感，但是用租的還勉強可以接受
找到車之後，按照APP指示打開車廂拿出頭套跟安全帽
然後…… 不知道怎麼發動
是要像一般速可達按發動嗎？還是要按那個”GO”？
五分鐘已經過去了
回去APP看教學，才看到「按下”GO”跟後剎車啟動」
這個步驟居然沒有在取車流程的提示裡面，不知道在想甚麼
上路之後，感覺是很詭異的體驗，像是玩具車的馬達聲，還有各種提示咚咚聲
而且不得不說有些危險，可能是缺乏引擎聲，五分鐘內已經有三次汽車直接靠過來當作我是空氣
其中一次對向計程車直接轉到我面前我腦裡已經在想說要打客服說發生事故了……
性能的話起步算還不錯，但是加速跟極速都不怎樣，最高只到時速65左右
到了之後還車蠻簡單的，停好之後一定要踢側住才可以還車即使架了中柱也一樣，然後我忘記把安全帽放進去，又租了一次，把帽子放好，然後再還車一次。
回程想說找WeMo來比較看看，市區車很多幾乎不太需要走遠
車廂是用APP開的，這點比GoShare好
安全帽比GoShare的好一點，有風鏡，頭套是隨便拿個拉鍊袋裝著，小扣分
然後APP提示發動方法，跟一般速可達一樣，這點也比較好
不過一上車之後，這個手把位置也太低了，太久沒騎普通的速可達
不得不說GOGORO在設計上還是比較有用心，WeMo散發出的光陽味實在令人不適
配備只有前後鼓煞，然後拉桿的手感也不是很舒適
腳踏倒是寬敞很多，需要載東西的話很方便
上路不久電量太低就切換成省電模式了，租的時候看明明有75%啊
反正性能是無法比較了，省電模式極速只有52Km/h……
還車的步驟差不多但是多了要拍照，稍微麻煩一點
最後看了一下收費
9公里路程SoShare收了98元…… 比我想像的貴，第二次放帽子那次沒收錢
WeMo則是只有68元，其實是78折扣10元不知道為何，總之比較接近我的預期
結論，以後有需要應該都會以WeMo優先，不過比較希望能有其他業者加入
GTS的引擎，嗯，在滲油這點還蠻義大利的
之前BW’s100已經20年的引擎，真的完全沒有油，最多只有髒、氧化、換油的時候沒有弄乾淨，不然完全沒有任何油漬。
GTS的話，將近10年引擎，齒輪油蓋滲油，機油蓋還好因為有個外殼蓋住，齒輪箱目前乾淨，右側的話就有點髒，正時蓋、洩油蓋、一直到底部都有點滲油，雖然量非常少不過騎一陣子就是看起來黑黑的。
因為最高點在正時蓋的地方，那就先單獨換掉，洩油蓋等換機油在一起換。
VESPA這類的O環都是用錐形的O環，大概十年都沒有更換吧……感覺錐形的也沒有特別厲害。
更換成VITON材質，以後應該都不用再拆了。
GTS前叉在騎乘時還是有點不穩定的感覺
雖然比剛入手時好很多了，但是除了行駛中之外，起步也會有龍頭擺動的情況
懷疑是輪胎變形，反正先檢查看看前輪的製造日期
居然是2012……
2012的輪胎，用了四萬多公里，胎紋居然還有剩約30%
DIABLO是這麼耐用的胎嗎？
或者是GTS的重心都在後面，前輪磨耗才會這麼少？
問了一下普利司通SC的價格，還蠻OK就換了
還是比較習慣用日本胎啊
實際上路，情況實在是比之前好很多，尤其是低速的時候
不一定是選SC的關係啦，跟用了九年的胎比甚麼都好很多
很久沒有買工具了，定期保養的工具幾乎都已經齊全，還沒有的大概就軸承工具
不過買了偉士之後…… 真的只能說歐洲人的邏輯就是很不同
為什麼外裝都是星形螺絲呢？防盜嗎？
可是椅墊跟手套箱沒鎖龍頭卻可以讓人打開？
而且我也覺得不會有人要偷電瓶或是側邊條……
然後正時檢視蓋也是星形，這個到底是為什麼？
總幫的塑膠外蓋就是用內六角鎖的，所以有考慮到維修保養還是要方便一點啊
難道正時不是保養的一部份嗎……？
以後還有別的特工要買，頭大
GTS買來通勤已經過了一個月，一些外觀的東西也差不多先處理完成
可以來說說我對這台車的一些看法
GTS300是一台外觀無可挑剔的車，現代化的同時保留了早期偉士牌的特色
而且對細節的重視讓我對義大利車完全改觀啊
早期偉士正面的設計原本是用來擋風擋泥的，所以只有薄薄一片
現在裡面東西多了不少，厚度增加很多
偉士牌的電鍍是我看過品質最好的東西，將近十年過去所有電鍍品都只有輕微表面氧化
前輪懸吊設計是源自於飛機的起落架，老實說表現實在糟透了不過沒關係
前車主換成了Zelioni避震器，稍微硬了點
煞車是單向雙活塞，原廠就配置金屬油管
散熱水箱很有趣的通過前輪上面進氣，然後左右各有個不大的水箱
但是只有左邊有風扇… 而且很大聲
左邊開關，方向燈需要習慣一下
右邊有熄火開關
我覺得不是很用心的儀表… 面積太大配置也一般，不過至少是指針的
椅墊開關，掛勾，鑰匙孔
椅墊開關如果沒有鎖龍頭還是可以開啟… 義大利人真是天真
掛鉤的造型跟摺疊設計都很棒
手套箱裡空間其實小的可憐哪
左邊有保險絲，備用手動椅墊開關，右邊有隨車工具，原廠這時候還沒有USB
這次隨車工具總算沒有生鏽了
車身右側的開口，現在已經沒有任何功能
早期偉士的引擎是側掛在車身右側的，而這裡是冷卻風扇進氣的位置
被許多DIY人士所唾棄的原廠機油濾心…
另外有個小濾網跟洩油孔做在一起，算是還OK
水幫浦，居然沒有洩水螺絲
算是我覺得整台車最嚴重的問題
巨大的傳動蓋，真希望是黑色的
油底殼有做散熱片，雖然作用應該不大但是蠻好看
後輪也是碟煞，否則150公斤以上的車重會停不下來
卡鉗的螺絲表面處理也是很仔細
278cc的SOHC四汽門引擎，體積算是控制的蠻小的
扭力22.3Nm，動力算是非常足夠
不過，很熱，行李箱整個都是熱的
大屁股的右邊內側是油箱的空間，油箱是塑膠的反正車殼是金屬的
內層的金屬板其實才是車架的主要部分，就算用鋼管的也不會有人看到，而且可以讓出更多空間做其他用途。強度可能還更好，但是偉士牌還是堅持了傳統。
大屁股的左側…… 其實沒甚麼東西
除了下面空濾之外，上面鎖點背後是活性碳罐跟椅墊開關的電控，再來就沒了
我是覺得蠻浪費空間的
巨大的尾燈，原本的裂掉了拿改裝品交換了完整的原廠料
我覺得真的是有點太大，不過這個造型應該是致敬PX的尾燈
那方向燈怎麼沒有做的更接近PX一些哩？？
偉士牌的文案寫得很好
「你騎的不是速可達，是偉士牌」
早期的時候真的是這樣，偉士牌的結構是獨一無二的，把機械的雜亂全都隱藏在優美的外型之下，甚至是為了造型，完全犧牲了維修保養的方便。正所謂不管你要弄甚麼，先拆半台車。
現在的偉士牌，為了生存已經做出很多改變，尤其引擎跟豪邁也差不了多少了。但是還是在不方便維護跟美觀上堅持住了(笑)。這個堅持讓我這種對速可達一向無感的人都想要有一台偉士牌。
原本想說傳動濾網應該都沒在換，那來換一下好了
結果拆開根本是空的，另外塑膠支架應該是有被剪掉一部份…
還好有先買好不然我一定會很焦慮
有些店家或是車主對車的態度實在是很棒呢
清潔好裝回去，這麼簡單的事情應該比一堆改裝品重要吧
保桿雖然實用
但是我覺得保桿在視覺上破壞了VESPA的線條
而且妨礙平常保養的拆裝，所以就拆除了
然後為了解決乘客腳踏的問題，只能勉強接受後腳踏後移
GTS300的後腳踏雖然設計得很好看，但是那個位置根本就無法使用
一方面對乘客來說太前面，一方面停紅燈騎士的腳會碰到乘客的腳
除非兩個人都身高200公分
這個設計，真的非常的義大利。
後腳踏後移就只是一大塊鋁合金把後腳踏墊出來而已
我是覺得超醜啦…… 不過現在只有這個選擇
GTS似乎很常發生前叉會抖的情況，這台也有一些
如果裝了後箱，情況會嚴重很多，所以裝後箱騎了一次就拆除了
網路上除了重心問題，也有其他解決辦法像是加重手把端子、更換輪胎及平衡
不過也有少數人指出轉向軸承才是原因
雖然我覺得偉士牌單邊懸吊也是原因之一，但是又不能對這個做甚麼
還是打算先從問題核心解決
因為里程說多也不算很多，就先不考慮換掉軸承
拆掉手把殼之後，把手直接鬆掉抬起來，先垂掛在旁邊，塑膠蓋子拿掉就可以看到軸承：
跟預料的一樣，沒甚麼潤滑油
義大利人所有的結構都設計成黑暗靈魂模式
普通的城堡螺母不用，偏偏要只有四個缺口的，然後要用特工拆卸
下面的螺母裡面缺口還是斜面的，所以一隻特工不夠還要買第二隻
勉強是用鉤板手打開了，好在不用螺絲起子敲
韓國製造的軸承狀況還不錯，沒有明顯痕跡，只有下座有一點磨耗，摸不太出來
黃油上好上滿，沒有特工所以沒辦法上扭力
但是我覺得原廠的扭力設定應該是太鬆了，才會有這麼多搖頭的案例
我自己還是鎖到比拆的時候緊一些
這兩天實際騎乘，手把晃動的情況大概解決了60%吧
只剩下路面不平的時候感覺比較不穩定，不然整體改善很多
後面的貨架則是跟其他車主交換了黑色小貨架
其實比較想要原廠扶手，最好是黑色扶手，不過先有這樣也是可以
計畫是盡量減少電鍍的零件，可以看起來低調些
拉桿跟日本車不同，不使用套筒用墊片防止鋁合金磨損
上次拆發現少了一片
右邊總幫的蓋子，金屬鎖片斷腳
新品換上
車剛來發現齒輪油的蓋子周圍有些油漬
O環更換
買來第一天就先把握把套先換回來了，一天都無法忍受
原廠的還是DOMINO製的，被換成DMV：
今天要換掉的拉桿。不好看也不好用
很多東西要拆，只是為了要換拉桿……
首先小面板要拆掉，把廠徽拿掉後面有個T25螺絲
這台車外裝幾乎都是T25，還好有T25的套筒
小面板拿起來，後面清潔一下
大燈罩只有三個螺絲
既然拆到這裡了，順便換掉時鐘的電池
後面那邊就比較難拆了
煞車油狀況不錯
儀表後面的電池，有個防水套蓋著
電池上面有個塑膠蓋子，要用一字起子轉開
依序拿出電池
換好裝回去
換回原廠的拉桿
反序裝回，完工
GTS是一台很用心的車，跟我想像的義大利車很不一樣啊
BW’s 100出售之前就在考慮下一台要買甚麼車
要求條件不多：代步車、二手，黑色車、要有基本載貨能力，兩陽不考慮，要有特色
所以路上能見度比較高的車幾乎都先出局了，剩下還在榜上的實在不多：
SUZUKI Address 110
原本是第一首選，價格不高，日本進口，14吋輪框很吸引人，後座有摺疊腳踏。缺點是因為輪框的關係腳踏空間有點小，另外電瓶移到車頭內所以車頭的厚度感覺增加了，造型也是非常的買菜車，在台灣雖然是台鈴引進但是數量還是少的可憐哪，幾乎沒有二手車可以買。這台車如果做成非常商用車的造型我應該會買新車。
YAMAHA Aerox 155
跟Smax共用引擎的東南亞進口車，造型非常好看，不過前腳踏空間因為運動性能犧牲掉了。一度非常心動，打聽了一下二手價五位數，而且台灣沒有全黑的選擇。缺點多過優點最後放棄。
Vespa ET8
年代有點久遠的車了，義大利機車跟日本的邏輯是完全不同的，個人一直都非常喜歡義大利的文化，從來沒有擁有過義大利的機車我也不知道為什麼。ET8剛上市的時候其實我覺得醜醜的，沒想到過了20年看起來還蠻不錯的，可惜隨著時間過去狀況良好的ET8實在少得可憐，居高不下的二手車價也讓人有點難以下手。
YAMAHA Tricity
專為歐洲向設計的三輪車，目的是克服歐洲特有的鋪石路面，在台灣其實沒有太大的用途，頂多就是紅燈不用把腳放下來，甚至我有看過從人行道騎斜坡下來，結果一輪在斜坡上一輪懸空造成倒車。有種會成為短命車的預感，最好還是不要碰比較好。
YAMAHA Majesty 250
多年前250以上還沒開放的時候引進的馬車250，記得當年是路上的速可達王者，現在偶爾還是會在路上看到保養的不錯的，每次看到都給我一種「高級感」，除了成熟大方的造型設計，龐大的尺寸真的不是馬車125可以比的。但是20年的水冷引擎究竟有沒有被確實保養，連日本都停產的車零件要怎麼取得，這麼大一台車到底要停到哪裡去…… 最後還是放棄這個念頭。
總之，最後我沒有買上述任何一台車，雖然差點去買了Address110
標題就寫了，最後找了二手的GTS300ie
GTS300其實是GTS250、GT200、GTL125的後續車型，是偉士牌ET系列後的第二代現代車，GT外觀幾乎都沒有改變，所以，很多零件也都共用。從2003開始到現在2020，GT系列還在生產，依照現在的銷量，也許繼續生產個七八年我覺得也不意外。
以前在我心中GTS300一直是高攀不起的一台車，約30萬的售價對一台278cc的單汽缸速可達來說實在是太高了，不過隨著年紀增加，選擇自己喜歡的事物、充實人生經驗相對之下變得更重要，而且二手價格也慢慢降到稍微能接受的範圍，就找了一台車，跟BW’s100同一天過戶，連去租WEMO都省了。
我的條件大致上只有：黑色，正常保養，兩側沒有撞凹。
這台車除了都符合之外，漆面顧得很不錯，雖然有些小改裝但是拆下來零件都在，車上有原廠的風鏡、貨架、邊條，應該之後會拆下交換需要的東西。比較擔憂的只有40,000公里的高里程，雖然不是真的很高但也算是蠻有在騎的車，有保養紀錄所以看的出來沒有立即需要更換的東西，算是可以接受。之後計畫是換成小型的後扶手就OK。
在路上奔馳了23年，看起來還是很帥氣
希望你繼續再戰10年
近燈燒掉一邊，拖了蠻久了
最近比較有空，訂了兩顆OSRAM 12V/18w來更換
因為BW’s100發電機的輸出量不是很大，不用換其他瓦數的燈泡，最後的效果都差不多
最近比較少保養BW’s，不過車子也沒有甚麼大問題，每天都完成了通勤的工作
想起來空濾除了剛買來換新了總成，之後就都沒有再打開過了…
YAMAHA 2T速可達的空濾是放在傳動前面的空間，在外觀上蠻簡潔好看
是我非常喜歡的設計，比起現在都是掛在傳動上方好的太多了
可是好看常常就等於不方便，這個空濾只有整個拆下來才能夠保養
雖然只有兩顆螺絲鎖住，但是連接化油器的軟管要從踏板的位置伸手進去拆
簡單清潔一下，換上新品
裝上去的時候又是一番苦戰，可是我還是比較喜歡這樣的設計
相信很多人都關注這台車很久了
正式售價也公布了：240,000，乍看之下好像不貴，以往進口400cc等級大約都是30萬左右吧，可是那是因為進口車啊，車價可是加上了40%的關稅，如果拿這台車的原型車ER4N來做比較，人家在日本可是賣194,000，更不用說日本製造的品質是不會吃機油的。
不過先不管價格了，這台車我認為是光陽被本田拋棄之後，最能端上檯面的東西，雖然明眼人一看就知道，TNT的車頭，配上ER4的骨架、搖臂、排氣管，GSX-S1000的外裝，不過，搭起來還不難看。光陽總算知道，外型設計荒廢了這麼久之後，先抄別人的是不會錯的，而且這次意外地沒有加入一些奇特的光陽元素在裡面。
上一次市場上有稍微讓人感到一點情緒反應的車，應該是野狼300，相比之下，這顆川崎重工設計的引擎讓人安心不少，整體外型也符合目標群，雖然上市拖太久了現在看起來已經像是上一個世代的流行，但是在台灣這個特殊的市場，這台車應該會吸引很多誤認為國產車比較有維修保障的消費者。
總之呢，我覺得光陽能推出這台車整理來說是進步的，不錯啦
最近有幾次下雨天騎出門，決定要把電鍍品的內側一次搞定
之前雖然很想弄，但是想到工程還蠻不小的，就放了很久
早上出門投票完心裡還是很緊張，弄車子可以讓腦袋放空
大燈內側，之前有稍稍上點油，狀況其實還好，不過也是有些鏽斑
以陽春車來說這個線路還蠻多的
因為SR有40年的歷史，逐年修改的結果就是線路一直加上去
像是儀表的燈號線路就沒有整合，分成好幾個接頭
為了拆下燈碗拔了很久
儀表內側，不知道水是怎麼進去的，雖然有排水孔但是效果有限
老車像是雄獅的這個部分是白鐵製，高級
大燈架非常好拆，SR150也承襲了一樣的設計
要拆上三角台的車種就麻煩的太多了
簡單噴鋅漆
電線孔的那一圈橡膠，有用膠水黏住…
只隨便遮蓋一下，反正看不到
有些電火布脫落的部分，用特殊膠帶黏住
組回去的時候，因為跟線路戰鬥太久了就沒照相了
弄完放心不少，下雨天也可以睡得著了 XD
之前掛在路邊去車行換的雜牌電池，只用了三年就死透透了
沒有電的時候，要踩發其實也沒這麼容易
尤其下雨潮濕又陰涼的天氣…..
今年東京車展最吸引人的消息，大概就是新的忍者250
外面看起來的確就是小忍啊…… 第一眼看到真的沒有甚麼感覺
再仔細看了一下，四汽缸250
入門車種的軍備競賽終於來到這裡了
對於像我這樣經歷過2002年重機開放的人來說
四汽缸250車款當年也已經是最末期了
曾經日本市場最熱血的80~90年代，機車除了馬力之外通通不重要
隨著二行程漸漸淡出市場，四行程小排氣量引擎為了追求更大的馬力只能增加汽缸的數量
四大廠250等級仿賽都是四缸引擎
所以，ZX-R 250在當時當然也是四缸
到了21世紀的時候，環保法規、賽事標準，市場對於大排氣量的追求等等
只剩下本田的Honet250還有一些老人記得吧，也已經很久沒在路上見到了
ZX-25R除了四汽缸引擎之外，比起現行的250王者：CBR250RR還多了輻射卡鉗
那希望自己在125等級很快樂的SUZUKI能夠趕快加入戰局了
畢竟到目前鋁合金車架還沒有出現啊
Kawasaki在展場上把ZX-25R跟H2放在一起，兩台都是復活過去的技術
(話說我一度以為250 turbo要推出了，高興了一下)
老實說現在整個機車的市場，最不需要的就是新科技了
反而該是把機車的精神找回來，過度商品化的機車真的很無聊。
上次傳動整理過後，正常了一陣子
然後最近離合器有打滑的情況，就是起步的時候好像被從後面踹了一腳
想到上次看到離合器只剩下不多了，那就換新好了
沒想到這東西停產了 ｡ﾟヽ(ﾟ´Д`)ﾉﾟ｡
只好買了還頗新的二手品
又拆，原以為速可達就是不用常保養沒想到一直在拆傳動
CASE上有被皮帶打到的痕跡，這個有點麻煩
然後碗公一拿起來就看到內側有油…… 應該是上次裝開閉盤上太多油了
離合器，不知道能不能找人貼皮，不然好浪費
雖然對速可達不太了解，不過皮帶會打到CASE應該是開閉盤開得太慢吧？
手邊還有一組也許是原廠的彈簧，反正換上試看看
裝回去試了一下除了沒有打滑了，好像沒甚麼不同
希望幾個月之內可以不用再拆了
賣了一陣子了，今天發現忘記更新
少開又花費很多稅金跟保養費用，還是下定決心要說再見
便宜賣給有需要的人，唯一條件是不要報廢他
能繼續在路上奔馳就好了
原廠管通勤了兩年多，鏽得很厲害
蠻擔心再淋雨下去會整組壞去，所以一直在物色新的排氣管
Bw’s100年份也是蠻久遠了，台灣市面上幾乎已經沒有相關改裝品
只剩下”原廠型”那種東西，或者是偶而有人要賣天價的白鐵大彎管
這種情況下只好看看日本那邊還有甚麼東西
之前說過Bw’s100在日本還是有很多的愛好者，所以這方面的東西並不少
個人一向都比較喜歡簡單樸素的造型，像是台灣以前很有名的”音速快砲”
不過現在已經找不太到了，白鐵版本的更是逸品
後來便把注意力放到同樣是PG出品外銷日本的G03，台灣俗稱的”白牙管”
日本KN企劃還推出了進化版：G03X，吊架改成了鋁合金
除了那一小片防燙蓋很雞肋外，整體造型我覺得有以前FZR150的感覺
但是G03在日本售價是￥19,980
照現在日圓的匯率，加上運費大概要台幣7000以上
正打算放棄之前，想說去社團碰碰運氣
結果看到”文豪牌”白牙管
手刀下標，馬上就到家裡了
這隻原廠管需要好好整理了，還好沒有甚麼斷掉破掉的
原廠的墊片不能用，去買了墊片紙自己做一個
上車，吊架上鎖點螺紋很危險了，有點煩啊
除了白鐵外觀我蠻喜歡的之外，以後要拆後輪可以不用拆排氣管 ヽ( ° ▽°)ノ
發動的聲音稍微大聲一點，低速的聲音有那種”波波波波”的感覺
加速的時候覺得油門輕快很~~多
很直接可以感覺到氣體很順暢地變成動力然後傳遞到後輪
二行程狀況好的時候就有這種很棒的FU
可惜現在開閉盤是原廠的，變速還是有點拖
其實車子剛接手的時候車上的V8管也不錯，可惜就是外觀我不愛
比起來的話，外觀好看好保養還是比性能重要啊
開閉盤的料到貨了，這東西比普利盤貴很多，全部大概要2.5k
下座多了一組洞，問朋友T君說右邊是讓黃油流動用的
又開
4VP跟3AA開閉盤尺寸是一樣的
軸承也都是相同規格
兩個交換上車，順便把左上鎖點的牙套處理了一下
舊開閉盤的彈簧座整個卡死，試了很久才打開
下座的狀況其實不錯，上座油封應該是有輕微滲油
這組上座不知道是不是3AA的
扭力溝的形狀是”＼＂，4VP原廠的是”╰”
對速可達不熟，上路了才知道差別
不過看起來應該是低速變速較快，高速變速較慢？
扭力溝跟之前想的一樣，磨損了一些
雖然影響不大但是換新的感覺還是有比較爽
這幾個禮拜Bw’s開始出現電發空轉的情形
所以想說應該要把啟動離合器換掉
然後想到很久之前，看到普利盤其實磨損的很厲害了
那就順便訂了普利盤跟皮帶，油封，滑塊 (上次換普麗珠忘記換)
然後又覺得都要拆了，那乾脆開閉盤也換了算了？
上次檢查的時候，彈簧座卡住無法分離，但是可以感覺到上座的扭力溝槽已經磨損變形
所以又加訂了整組開閉盤，想說一次給他回春
可是這幾天傳動突然發出巨大的喀拉喀拉噪音，雖然行駛中沒有甚麼雜音
但是等紅燈聲音大到會被轉頭過來看的那種，還是趕快處理比較好
加上周末有颱風要來，應該是無法等料到齊了
那就先開工吧，不然還要再騎一個禮拜的話我怕車子會爆炸
普利盤的油封要自己安裝沒有總成，油封好像有更改過型式
目視沒有東西飛出來……
除了粉塵有點多之外，東西其實看起來都還OK啊……
有注意到滑塊有點鬆，不確定是不是原因
裝上了新的啟動離合器
後面開閉盤看起來也都沒有問題
本來還擔心是不是離合器小彈簧斷了
皮帶其實也還堪用，不過還是換掉看看
通通裝回去之後，雜音消失了 ヽ(✿ﾟ▽ﾟ)ノ
應該是啟動離合器的問題吧，雖然也不知道到底為什麼會發出噪音
拆下來的普利盤，看的出來吃得蠻深的，不知道用了多久，搞不好是22年的零件了
開閉盤應該這兩天會到，有點煩惱要不要換
速可達的傳動雖然可以很久都不管他
但是每次要開蓋子都要拆十幾個螺絲，以後應該要準備一隻電動起子
最早期的SR，有個有趣的特徵
尾燈的反光片，不是像一般在車牌底下
而是兩個圓形的在車牌上方
以前覺得很難看，沒想到噴射車型拿掉之後，反而覺得蠻有昭和的味道
看來看去，還是決定要還原成原始設計
找了一些資料發現，這個版本的尾燈還分成初期型跟3HT後期型
主要的差異是反光片支架的形狀，後期型做了不少補強
另外一提，TX500/GT系列使用的大圓燈也是可以直上的，在台灣也看過有車友裝
順利入手了一組幾乎是全新的總成，整體重量比噴射版的扎實很多，希望後擋泥撐得住
看過網路上使用了幾年的尾燈，發現兩端支架會積水生鏽，這次便把內側全部噴鋅漆防鏽
拆
新/舊，舊/新
發現尾燈兩側的反光片被偷料了
上車，車牌裝上之後大概到反光片下緣的地方，有噴漆的地方其實不太明顯
中間有個金屬檔板個人是覺得有些雞肋
噴射版把反光片支架做在這裡其實蠻理想的，但是視覺上就顯得尾燈太高了
反正現在先這樣就好，不想搞一堆到時候驗車麻煩
在網路上看到有人成功的把噴射SR400改成化油器供油
雖然有點土炮，但是至少是可行的
這讓人有點好奇如果使用原廠零件改成化油車，以後期化油SR為例的話：
部品番号 部品名称 価格 個数
空濾
93210-39700 O-リング 421 1
3HT-13586-00 ジヨイント,キヤブレタ 1 7,700 1
91317-06020 ボルト 59 2
90450-49020 ホースクランプアセンブリ 562 1
90468-08104 クリツプ 103 1
3HT-14148-00 パイプ 1,804 1
90460-22083 クランプ,ホース 324 3
90450-73002 ホースクランプアセンブリ 637 1
583-15347-00 ブリーザ 2 918 1
3HT-15358-00 セパレータ,オイル 1,685 1
583-15346-00 ブリーザ 1 1,102 1
90460-56105 クランプ,ホース 864 1
3HT-14453-00 ジヨイント,エアクリーナ 1 2,506 1
3HT-14401-10 エアクリーナーケースアセンブリ 12,636 1
48U-14412-00 キヤツプ,クリーナケース 1 778 1
92907-05600 ワツシヤ,プレート 59 4
98507-05012 スクリユ,パンヘツド 65 2
98507-05016 スクリユ,パンヘツド 59 2
48U-14452-00 シール 497 1
5Y1-14458-00 ガイド 767 1
5Y1-14451-00 エレメント,エアクリーナ 3,812 1
3GW-14437-00 ダクト 4,061 1
90122-06035 ボルト,ウイング 421 1
97007-06025 ボルト 92 2
92907-06100 ワツシヤ,スプリング 81 2
90387-07391 カラー 119 2
90480-14102 グロメツト 97 2
3HT-14422-00 キヤツプ,クリーナケース 2 918 1
90467-11090 クリツプ 65 1
90445-110E6 ホース (L61) 248 1
90467-10008 クリツプ 65 1
90338-08174 プラグ 119 1
90480-10297 グロメツト 108 1
97707-40514 スクリユ,タツピング 65 2
化油器
3HT-14901-30 キヤブレタアセンブリ 1 46,224 1
排氣管
3HT-14611-10 パイプ,エキゾースト 1 13,716 1
3HT-14703-10 マフラーコンプリート 1 38,988 1
側蓋，電池盒
21-01-33 カバー,サイド 2(WOG) 7,236 1
2J2-21711-01-33 カバー,サイド 1(WOG) 7,236 1
3HT-21747-00 ダンパ 259 1
1KH-82131-00 バンド,バツテリ 896 1
1TX-28371-00 ダンパ 151 1
3HT-21746-00 ダンパ 238 2
4GY-2214F-00 ダンパ 1 162 2
3HT-2177G-00 ボツクス,バツテリ 2,495 1
95807-06010 ボルト,フランジ 59 2
3HT-21149-00 ブラケツト,バツテリボツクス 1,674 1
90480-16233 グロメツト 119 1
90387-067K8 カラー 162 1
95807-06020 ボルト,フランジ 59 1
油箱
1JN-Y2410-H1-06 フユエルタンクコンプリート(WG) 83,160 1
3XC-2118K-10 ラベル, コーシヨン 205 1
1JK-21735-00 シール 2 400 1
3EB-24189-10 プレート,モール 1,793 1
2J2-24500-01 フユエルコツクアセンブリ 1 8,683 1
90149-06008 スクリユ 108 2
90202-05193 ワツシヤ,プレート 65 2
90445-09578 ホース (L75) 972 1
90467-08003 クリツプ 108 2
椅墊
3HT-24730-20-33 ダブルシートアセンブリ(WOG) 38,556 1
133-82131-00 バンド,バツテリ 821 1
4KG-28186-00 ポーチ 1,253 1
90387-06554 カラー 367 2
2J2-24737-00 ダンパ,シート 421 2
表
3HT-83570-30 スピードメータアセンブリ 28,728 1
3HT-83540-00 タコメータアセンブリ 28,944 1
照後鏡
1JK-26290-00 バツクミラーアセンブリ (ライト) 3,748 1
1JK-26290-10 バツクミラーアセンブリ (レフト) 3,748 1
電裝
3HT-85540-20 . C.D.I.ユニツトアセンブリ 27,648 1
3HT-82590-10 ワイヤハーネスアセンブリ 19,980 1
2GV-82151-00 フユーズ (20A-BL) 140 1
3HT-8711E-00 ステー,レクチフアイヤ 1,501 1
95307-08700 ナツト 103 2
3HT-21719-00 グロメツト 540 2
97007-06025 ボルト 92 2
92907-06600 ワツシヤ,プレート 59 2
90387-066Y6 カラー 270 2
90480-10289 グロメツト 108 2
90201-06380 ワツシヤ,プレート 65 2
95307-06600 ナツト 65 2
1UA-82591-00 バンド 65 1
90464-15195 クランプ 70 2
90464-13073 クランプ 70 1
90464-12036 クランプ 70 1
外裝貼紙
1JN-24162-10 エンブレム 2 (ライト) 1,804 1
3HT-24240-H0 . グラフイツクセツト 9,040 1
3HT-24757-F0 グラフイツク,テールカバー 2,192 1
3LS-21781-00 エンブレム 1 1,501 1
3HT-21781-70 エンブレム 1 3,402 2
總價297,913
以匯率0.3計算的話是台幣89,374，還要加上車架小修改的部分
有興趣的話直接拿上面這份清單向代理商訂購就可以了~~
雖然不到交換里程
但是突然想到一件事情所以決定要打開空濾檢查看看
W650的空濾設計蠻怪異的，是從兩邊用抽的
好處是不用開集氣箱，壞處是外側的開口容易漏氣
所以空濾的周圍有黏了一整圈的海綿，用來作氣密的用途
然後海綿這種東西，在油膩的集氣箱裡，不用多久就變成粉了
果然兩邊空濾抽出來那個海綿都分離了… 裡面又很難清理
我覺得應該要用橡膠的，工程師到底在幹嘛
過程就只是抽出來然後放回去而已
這是我看過設計的最差的空濾之一了
雖然方便，可是很不耐用啊
一樣先說結論：我覺得這是台灣交通的解決之道
台灣因為大眾交通被黨國把持已久缺乏完整規劃，自己騎車開車一直是比較方便的方式。但是其實車輛大部分的時間是閒置的，除了資源的浪費，也是空間的浪費。
我覺得90%以上的車輛駕駛人，都不是真的想要擁有車輛。如果有其他的移動方式，這些人都會立刻賣掉自己的車。舉個例子來說，Ubike就吃掉了很大一塊的腳踏車市場，如果不是認真喜歡騎腳踏車的人，買一台腳踏車除了停車之外，保養維修都是麻煩。一樣的道理，套用到汽機車上也是相同，如果能夠共享汽機車，雖然不能減少通勤時間路上的車輛，但是因為車一直處於流動的狀態，停車位會空很多出來。更不用說還解決了牌照稅，燃料稅，排氣檢驗，沒保養車輛的潛在危險，車輛定檢……超級多的問題。
跟其他講到進步議題的情況相同，這些服務在很多國家，像是最近的日本，都已經是很普通的事情，不過台灣這次動作還算是不慢，同志可以結婚還超越了日本(笑)，我第一次注意到MeMo是看到路邊有人在換電池，後來才知道共享機車已經在做了，雖然用的是光陽的電動車……。這幾個月以來常常在路上看到有人租用WeMo，我想成效算是不錯，蠻希望這種模式能擴大到汽車甚至是紅黃牌機車啊。
不過為什麼執意要採用電動車？除了可以用換電池的方式外，有一點日本有但是中華民國沒有的：國家人民素質。如果車子都被騎到沒油了停到路邊，是不可能叫人開一台油罐車沿路去加油的。另外還有車損的問題，很好奇其他國家的經營者是怎麼處理？
其實，最適合這個模式的就是GOGORO了，尤其是GOGORO2的設計我真的很懷疑如果不是連勝文落選了，應該大街小巷都會停滿由台北市主導、HTC承包的uScooter (我不是說這樣比較好)，結果中國品牌HTC最後採用了機車你去修，電池我租給你的完美資方模式，麻煩都丟給你，錢都是HTC在賺，消費者一樣傻傻的把好不容易從資方手上拿到的微薄薪資再還給資方。
上一次製作的初代貼紙，看來看去總是覺得不太滿意
猜測是少了字體外圍的那一圈
但是那個不是靠人工能夠實現的東西……
只好找人電腦割字，這還是第一次找人處理
經驗蠻好的，以後大概都不會再自己割了
做了三張一張備用
2.0實在是比1.0好看很多
如果能印刷一整張就好了，割字怕的就是被碰到刮到
覺得這個可以商品化來販售的說
不過市場也太小了 XD
之前有傳聞YAMAHA跟GOGORO合作的消息
雖然不是很看好，但是原本還是有些期待的
現在影片出來了，大家可以回家了
不愧是YMT果然是只有換殼而已啊…… 連輪框都沒換
而且這個殼，跟原來的也沒有太大不同啊
原本想說這個車架隨便換個殼就可以變這樣：
我自己是猜想YMT沒有真的想要投入市場
否則根本不用跟GOGORO合作
但是沒必要放著市場不搶
而GOGORO擺脫不了中國品牌HTC的陰影
本身也沒有甚麼品牌可言
拉個世界大廠來合作也是往自己臉上貼金
只可惜現在看起來，除非價格一樣不然這台實在沒甚麼賣點啊
日本人雖然很會做設計
但是當遇到想透過設計來表達｢高級」的時候，總是反效果居多
像是W800特別版，或是精工Grand Seiko
但是原本樸素的版本，往往都無懈可擊
SR400初代的側蓋貼紙就是這樣
之後改變了字體，排列，然後到了現行版本已經不知道在幹嘛了
雖然車上的貼紙看了不太順眼，但是還是不太忍心把他撕壞
剛好在日拍有一組噴射版的在拍賣，就標了
車上的右邊有刮痕，買來的左邊有刮痕，正好
就拿兩個有刮痕的來處理
原本是想說買貼紙來貼，一查才知道這東西早就絕版了
網路上有在賣的，價格都比側蓋還貴
那只好想辦法自己做
在網路上蒐集了十幾張圖片後，畫出初代的字體
手工割字…… 以後還是去給店家電腦割比較好
抓定位
完成，噴射版的側蓋形狀真的很怪
遠看還蠻像是純正品的
不過之後可能會再找人電腦割字，順便縮小一點
跟化油版的側蓋比較，噴射版的下緣都快碰到鍊條蓋了
但是化油版的下面其實還留了原本工具盒的空間
不過要改化油是不可能的，改改貼紙就好了
It's a good day to ride. 