Vespa GTS300ie 飼養日記 35 – 事故維修

Posted by B.Man on

上個月被車撞，發現網路上並沒有詳細的事故處理流程
或是被淹沒在各種保險公司的網頁裡
覺得應該要來把這次事故的過程記錄下來

二月某天早上上班，騎車停等綠燈左轉的時候
被台電工程車從後面撞上，當下有點錯愕
因為直直一條路，我就在他正前方，這樣也能撞上來

發生當下對方也不下車，就呆在那邊
被我罵了才下來，看起來就是那種年輕柯粉的臉
下車也不會道歉檢查狀況拍照報警，還是呆在那邊
問他怎麼會撞上來，只說他沒注意到 (?

被撞之後，不要移動車子，先檢查乘客傷勢
然後拍照，各個角度都要拍到，還有道路狀況
路口剛好有警察，所以就省略報警了
警察畫好標線之後，就可以先把車輛移開
這時候記得要拍照車損狀況，警方也會在紀錄上備註
之後筆錄，盡可能回想事發狀況，要說出重點
例如我方是停等狀態，被後方沒有減速撞上
筆錄做完其實就沒有警察的事情了
警方處理完拿登記聯單後，7天後可以去下載事故資料，30天後下載初判表

因為車還能騎，我就先騎去醫院驗傷，拿驗傷證明，記得保留收據
接著盡快去車廠估價，以免被誣陷車損是中間自己造成 (其實可以車禍當下請拖車來拖比較沒爭議
等對方保險公司業務聯絡後，就提供一些基本資料，已經有的單據
然後把車牽到車廠估價，記得同步通知保險公司過去確認

車到了原廠去估價，車損最大部分是右後車尾，都變形了
右側被撞之後車倒左邊，所以左邊倒地造成的傷也不少
還有一點是，從後面看引擎歪了一點點
這個就應該蠻大條

過幾天估價出爐，比我預估的少一點但是也不便宜
最大條果然是引擎吊架
其他倒是都還好，項目有點多而已
保險公司去跟車廠殺價殺了一點點點，幾乎是沒有差別
之後就可以開始維修

因為車燈缺貨，所以維修時間久了一些
在這個時候初判表先出來了
我記得以前交通事故警察是不負責肇事責任判定的，現在警察負責的業務也太多了
總之，對方全責
初判表一出來保險業務馬上就打電話來了
保險維修全賠，醫療加上精神另計 (雖然不多，但是還可)
不等維修完成先送件賠償

總之這就是這次事故的完整過程了
因為對方是公務車所以一開始就沒有太擔心
跟之前FZ6事故的情況不太相同
不過是有想說保險公司可能會以折舊為理由減少理賠金額
好險沒有發生

車子維修完成
鈑烤的品質比我想像的好，至少是沒有線條不順的那種感覺
因為是二手代步車
其實沒有很心痛的情形，不然我應該是會晚上都睡不著那種
能偶爾當個普通的用車人感覺也不錯

Kawasaki W650 飼養日記 49 – W650 金屬油管計畫 Part3

Posted by B.Man on

終於沒下雨了，來解決這件事情
首先要換掉總幫活塞，把原廠總幫拆下後移除拉桿，防塵套

防塵套後面有點髒，但是還可以
C型環拆下後活塞就可以取出

這次防塵套居然沒破掉，不過買了新的就換掉
舊的皮碗感覺有點硬化，目視是沒有破損

拿個PICK組合好活塞總成，算是整個過程最困難的部分
接下來準備裝回總幫裡

大概清潔總幫內部，有一點灰塵沒關係反正等等排空氣就排掉了

這個部分也有點難，要一手壓下活塞另一手裝上C型環
C型環有分方向，裝好後要確認有確實裝好，騎到一半飛出來就慘了

裝好新的防塵套，拉桿上油裝回，準備上車

先把原廠油管拆下

所有東西先假組合，調整好位置再鎖緊

這次沒有從下面灌，試看看一般的方法
其實也是蠻快的，排空氣十分鐘就可以完成

總幫蓋的螺絲下次大概要換了

差不多都裝完了，上面的部分因為接頭往內的角度比原廠多會非常接近三角台
總幫安裝的角度要往上大概移0.5度

雖然沒有完美，但是也有90分，還OK

最後油管螺絲上扭力，沒想到還蠻大的，所以螺絲頭拆拆裝裝有點傷痕

完成之後稍微測試了看看，手感有比較硬
之前拉到底還是會有點彈性的感覺
現在那個彈性有明顯的減少
不過我想對於剎車的改善應該有限

Vespa GTS300ie 飼養日記 34 – 時鐘更換

Posted by B.Man on

原本我以為時鐘的IC電路跟儀錶是整合在一起的
後來在國外論壇看到有人更換才知道是可以獨立拆下來的東西
網路上找了一下原來才NT$300左右，那就整個換掉不用客氣了

買來換過電池，結果還是沒有顯示的時鐘，推測可能是偏光片老化

幾顆螺絲拆掉就可以分解前方的部分

看起來有些water damage，不太妙

不知道發生了甚麼事情，電池生鏽，也許有膨脹
電池蓋整個被撐破，無法使用
原本還想看看能不能更換偏光片復活，看來是不用浪費時間了

背後可以更換電池的蓋子，其實還是很麻煩
看過有人改成外接電池盒，然後牽到肺片後面，不過應該是有點難度

新時鐘放上去就好，沒有任何螺絲固定

防水膠條上一些矽油，裝回前蓋，順便拋光一下

完工，終於修好買來四年都是空的時鐘
雖然沒太大實際用途但是看了還是心情比較好

Kawasaki W650 飼養日記 48 – W650 金屬油管計畫 Part2

Posted by B.Man on

等了一個月東西終於到齊了
這次主要更換的部分：總幫活塞總成

兩個橡皮碗沒有預先組合到活塞上面，有點壓力，刮到就是再買一組新的
最外面的防塵套也順便買了，拆的時候很大機率會拉破

幾年前出現的新產品
內側有油封的油管墊片，買了幾個來試看看

日本ACTIVE代理英國GOODRIDGE的油管接頭，一個實在不便宜

一條歷經台日英中四個國家合作完成的剎車油管終於完成了
還好接頭也可以順利裝上，雖然確認很多次都是AN3規格
但是沒有實際裝上都有點沒把握
中間還發生了一些狗屁倒灶的事情，我只能說要在台灣找廠商有時候實在是很挫折
至少最後是完成了，只剩下施工而已

記得以前大家會說直上的東西才算不上是改裝
其實是有幾分道理啊……
總覺得不論二輪還是四輪，改裝的風氣正在消失中呢

接下來的部分要等有時間再繼續了

Garage Life 49 – 道路功能分流

Posted by B.Man on

先說結論，目前我支持

從前國民黨的交通政策就是消滅機車，這個應該是大家都知道的事情
所以才有各種歧視機車的交通政策，基本上就是要讓你受不了之後換成汽車
這個政策當然是完全失敗了，機車在都會區越來越多，原因就不解釋
過去的交通政策執行了幾十年，差不多就是整個路權運動要推翻的東西

好了，現在有人要出來改革了，還是研究機車車流的
推翻以往車種分流，改成流量大的車種為主的設計，加速交通工具的流動
雖然距離我心中的理想狀況有一段，但是至少是個正常人思維的方向

另外還有檢討兩段式左轉，取消區間測速
如果你不支持這些政策，那我就不知道路權運動過去二十年是在幹嘛。

Kawasaki W650 飼養日記 47 – W650 金屬油管計畫 Part1

Posted by B.Man on

最近發現W650只要放了一陣子，前煞就會沒有壓力
拉桿按壓幾下之後又會正常，然後放一陣子又沒壓力
正常判斷前總幫的活塞油封老化了，雖然覺得16年應該還沒到會壞掉的時候
要更換的話，要把總幫整個拆下分解，想到就覺得好累……
突然想到，有個擱置多年的計畫可以一起施工
那就是原廠LOOK的金屬油管

原廠的油管，外側有彈簧包覆避免磨損，然後前叉的固定點也是在彈簧上面
如果沒有這個彈簧的話，固定點就會變成這樣：

計畫是盡可能保留原廠的外觀，但是裡面換成金屬油管
要辦到的話首先要有一條多的原廠油管當作DONOR，然後還要找到廠商願意製作
以前會卡在這裡就是找不到廠商
過了十年左右，市面上有比較多選擇了，終於有找到店家可以配合，量了長度先把原廠油管交給對方製作
另外要尋找油管接頭的解決方法

訂做油管的接頭雖然可以自己選，但是只有正彎跟側彎可以選

W650原廠接頭則是長這樣，除了側彎45度之外，還有轉向大約往右35度

一定要這個方向才可以讓油管從儀表跟大燈中間通過，然後往下延伸到三角台前面
如果只用正彎或是側彎的接頭，那結果就是這樣：

油管卡在奇怪的位置，增加磨破的風險，而且無法使用總幫上的固定點
台灣找了一陣子放棄了，找到日本大牌SWAGE的：

可是側彎角度只有20度可以選，油管可能會靠在燈耳上摩擦
又找了幾天找到Goodridge出的接頭：

正彎45度，轉向45度，應該是很接近原廠
就決定是你了，跟活塞之類的小東西一起訂購
金屬油管幾天後也做好了：

可是…… 不太對勁啊

長度短了快三公分……
明明就量孔對孔的長度啊？



To Be Continue……

B.Man’s View 41 – SUZUKI CHOINORI E

Posted by B.Man on

以前台鈴在台灣大動作的幾年，除了引進TU250外，還引進了”名車”ChoiNori
俗稱蛋蛋車，是一台我一直沒有機會入手的車

這台車當時只要$23800，可惜忽略了台日法規的不同，賣得很差
當然一看就知道整體設計就是反映這個售價的車
不過要把50cc四行程引擎塞進這麼小的體積裡，還要做成終端鍊條傳動
鈴木想必也是盡全力了

新版改成電動車復活
不過外觀上最大不同就是椅墊下面的空間整個不見了，而且電池還往前凸出
理由是新版ChoiNori增加了置物空間
即使如此，我覺得電池可以放在踏板下原本排氣管的空間
整個外型會簡潔很多
這台如果有機會引進，我應該會考慮

Garage Life 47 – AirHead 矽膠安全帽內襯

Posted by B.Man on

雖然已經是夏天的尾聲了

不過室友有說帽子比較悶，壓扁頭髮的狀況

所以去買了AirHead矽膠內襯來用，順便多買一個自己試看看

跟買菜帽的內襯還蠻合的

簡單說就是在頭皮跟內襯中間增加空間出來

不過因為受力變得不均勻

內襯壓著的地方大概25分鐘之後會有壓迫感

這個就再觀察看看

通風的確是有好一些

Vespa GTS300ie 飼養日記 33 – 排氣管噴漆

Posted by B.Man on

通常二手車原廠管買來都是一定要重噴漆的
不過GTS的排氣管意外地保持得不錯
除了尾端看起來有些灰白色跟焊接處氧化外
整體都沒有嚴重掉漆生鏽，所以到現在才想要處理一下
表面處理只有砂紙簡單磨過，然後脫脂處理
比較麻煩是吊架的地方會堆積砂石，雖然有作排水孔但是太窄了

遮蓋一下就可以噴漆了
大概噴個三~四層，然後有焊接的地方噴厚一點
等乾燥就完成

照慣例，剛噴好看起來都很棒
不過實際騎了幾個月才會知道有沒有處理好
這次一樣是使用SOFT99的耐熱漆，希望品質是經得起考驗

Vespa GTS300ie 飼養日記 32 – 前輪/避震更換2

Posted by B.Man on

這幾週前叉騎起來非常有問題，像是有個很大的間隙但是又找不到在哪

最後還是指向之前更換的YSS避震，但是也很難確定原因

這次有點累了，更換前輪DUNLOP TT93GP

順便換了GJMS前避震，目前短程使用心得… 還OK再看看

本來想說用原廠的就好了，沒想到價格差不多

目前車子又恢復正常好騎，希望短時間不用再花甚麼錢了

Kawasaki W650 飼養日記 46 – 16年心得/徹底解析

Posted by B.Man on

誕生於上個世紀末的W650，除了致敬W1與60年代英國機車
整體設計更是維持了「昭和」氣氛

身為童年曾經經歷過昭和時代的大叔，當時真的充滿對日本的嚮往
當年的日本是一個距離沒有很遙遠的美好國度，也是台灣曾經的可能
不過很不幸台灣走了另外一條世界線

買的時候其實沒有料到停產會來的那麼快，也沒想到居然後續都沒有這種水準的車輛出現了
最大原因是環保法規日趨嚴格，化油器逐步淘汰，連帶空冷引擎也越來越少見
缺乏了這兩大舊科技要素，即使外型再努力也無法重現舊時代氛圍

2007入手的W650現在已經是16年的老車，歷經了不少低調的改裝，現在已經差不多是我心目中的模樣

675cc並列雙缸直立引擎，重點並不是排氣量或是性能

W650的開發者是以「兼具美感與性能的機械」作為出發點來設計W650的
(雖然沒有明說，但是我覺得W650在很多地方是以Estrella250作為基礎開發的)

所以捨棄了性能更好的DOHC引擎，並且使用傘齒驅動凸輪來做為視覺中心
而且還要能夠經得起無良車主疏於照顧也能夠維持美觀的設計，這個就在許多細節的部分才能看出來

變速箱只有5速，完全是寬齒比的扭力設計
輕鬆騎的時候很少需要換檔，2-3檔就可以涵蓋市區常用速度

供油是兩顆CVK34，還有搭載加速幫浦隱藏在兩顆化油器中間的空間
底部有完全雞肋的加熱裝置，在台灣應該是從來沒有啟動過

比較讓人不滿意的是阻風門的造型，居然不是老式的圓形把手

去年才更換的KYB後避震，表現還不錯，算是有升級又不用拿身體器官去交換的水準

流用W800的金屬鍊條蓋，雖然是很美型的車但是還是有幾個地方明顯cost down
還好後來有東西可以換，不然改裝品的外型個人覺得不太行

後搖臂因為車重的關係，不能直接使用圓形鋼管，但是方管外型不適合
所以設計者使用橢圓形的鋼管搖臂

排氣管的吊架，不是直接焊在管身，而是在管身內側焊上鎖點，然後吊架再鎖上
一來是從側邊看的時候不會看到焊接痕跡
二來焊接處容易生鏽，這樣即使生鏽了，也是在比較不明顯的地方

原廠日規方向燈很小顆，應該是90年代的流行造成的，當時街車車主都喜歡換裝短小的方向燈

流用老車Eliminator250原廠方向燈，跟Zephyr原廠方向燈雷同，不過側面造型比較短一些
不過稍微有點擔心橡膠支架的壽命……

入手沒多久就加裝的防甩頭，好像現在也停產了
對於低速的穩定有很明顯的幫助

油箱上的這個標誌，實在是令人又愛又恨
致敬凱旋太明顯了，日本車一般都沒有這樣的東西
其實一排KAWASAKI字樣就好了

兩側圓形的側蓋很明顯是致敬老車的機油箱，不過現在已經不需要額外機油箱的設計
倒是材質很意外是金屬的，這個我到買來才發現

傘齒機構，沒事的時候好看又特別，有事的時候…… 嗯……

踩發桿，也是跟著化油器消失在歷史的洪流裡面
其實踩發真的是可以救命的設計，最近SUZUKI的小車好像又要放回去了

話說機油視窗是不是現在也沒了啊？

買來大概十年後才發現，兩邊的腳踏其實位置不一樣
右邊因為要閃踩發桿所以比較前面

因為台灣只引進高把式樣，後來自己更換的整套低把
個人很喜歡這種稍微有點運動的騎士三角，但是又不用一直夾油箱的姿勢

我個人覺得W650的最大缺點，電子化的儀表

的確這樣少說省掉了起碼兩條鋼索還有一把電線，而且簡潔又不用更換鋼索
但是，塑膠外觀跟整體設計衝突，而且電子化其實也沒其他好處，只是有個電子鐘跟里程而已

沒有採用SMITHS造型真是太可惜了

左右邊開關外殼也是金屬的，這也是意外的驚喜

右手開關的大燈開關在日規版本被閹割掉了，原本想從Ebay買來換，結果發現線路不一樣……

圓形的剎車總幫是我非常喜歡的設計，應該是沿用了Estrella250的

前輪煞車單向雙活塞配300mm碟盤，一直都不太夠用，也沒有理想的改裝品就算了
後期W800總算升級到320mm碟盤，不過要流用難度太高

後輪是配鼓煞，其實我覺得OK，比起BJ250跟W800的後碟煞，鼓煞簡單夠用又好看

雖然有想過要換成初期型的平面坐墊，但是這個坐墊也是看習慣了
大致上蠻舒適的，不過一個小時左右屁股會開始痛

坐墊底下意外的沒甚麼空間，很大很齊全的工具包，然後額外加購的原廠大鎖
剩下的地方是不能放東西的，因為保險司盒那裏其實是空濾的進氣區

這整個區域的設計，其實我覺得不夠理想，至少算是比SR400好

雙搖籃車架，不過最底部的部分其實是用鑄造件焊接的
補強了剛性不夠的問題

前19後18吋鋁框，省下一筆改裝費用
以後如果鋼絲氧化了，應該會換成白鐵鋼絲

雖然沒有能夠入手古董車的機會跟環境
我一直都很慶幸有機會能夠入手W650
偶有幾次有二手中古車出現在市場上
都是65萬左右的高價，就算有愛，也是大幅超出這輛車的價值

16年過去，我現在覺得沒有車能夠取代W650
就算現在有MACH-III要跟我交換，我大概也會拒絕吧

以上

Kawasaki W650 飼養日記 43 – 踩發桿土封更新

Posted by B.Man on

上個月發現踩發桿的土封破損了，還好不是油封，沒有機油漏出來

可是會有水跟沙塵跑進去，還是要趕快處理

一開始就卡關，這個蓋子跟油封一樣，裡面是有金屬支撐的

而且跟油封不同，中間沒有洞，用油封勾試了很久還是拆不下來

最後用老招，自攻螺絲

到這裡最難的部分就結束了

拆下來發現有點鏽，不太妙

之前裂開的時候應該就有水跑進去了，還好狀況不嚴重

用金屬研磨劑擦一下就可以解決

新品換上，上點油，依照順序裝回

踩發桿螺絲扭力69Nm，鎖的時候有點怕突然有驚喜

手冊說最後在裡面塗一點水再把蓋子裝上

從來沒看過這種要求，不過我還是照做了

還好有先想到這個蓋子很可能要破壞才能拆除，有準備新品

話說現在可能很多人不知道這根是做甚麼用的？

之前買的二手油箱，上面的減震墊也都硬化了，順便一併換了

踩發桿土封會最先下課，估計是引擎下方機油高熱，然後又暴露在外面的關係

稍微巡了一下前叉土封，狀況就蠻好的

Vespa GTS300ie 飼養日記 30 – 後煞車油管更換

Posted by B.Man on

這次工程實在太大了

整台車的塑膠殼都要拆除，只是要換油管而已

順便把珠碗鎖緊一點，最近老是覺得前輪附近有個震動的感覺

油管換完，重新灌油，排空氣

手感已經好非常多，不過空氣老是有排不乾淨的感覺

放一個晚上再看看

Update:

施工完成約兩周之後驗車，輕鬆就過關了

現在後煞的手感也很接近前煞，估計是管路裡的氣泡隨著時間從總幫排出了

所以可以確定之前後煞無力的原因是油管的關係

不過拆下來的油管也看不出任何受損的跡象

只有後半段彈性很差，很難彎曲

實在是無法理解真正的原因

Vespa GTS300ie 飼養日記 29 – YSS 前避震

Posted by B.Man on

話說，前面剎車上個月突然不太正常

檢查看到剎車皮整個磨掉了

雖然說還不知道是不是剎車皮品質的問題

但是前避震一直干擾卡鉗的拆裝，那就先換掉吧

拆的時候還算是蠻好拆的

要準備上車的YSS避震，非常陽春的形式，跟原廠差不多

移植避震座的時候發現，右側的鎖點跟彈簧好像太接近了

有點不太妙

果然，上面兩個螺帽整整奮戰了快兩個小時

上面兩個螺絲是沒有固定的，所以要上螺帽的時候就會往上退

只能很勉強的從邊邊伸上去擋，但是這樣就剩一隻手

最後有問題的這一邊沒裝防鬆墊片，可能騎了一趟之後要先檢查一下

或是之後有時間再想辦法

其餘部分倒是沒有甚麼問題，卡鉗也簡單檢查清潔了一下

沒看到甚麼狀況，到現在還是不知道之前的問題是甚麼原因

裝好之後發現彈簧比想像中的硬，可能要花時間調整一下雙載的情況

Vespa GTS300ie 飼養日記 27 – 前剎車皮更換

Posted by B.Man on

其實還沒到要換的時候，而且剎車皮還剩很多

不過，是有別的原因

前車主改裝的Zelioni避震，設計是有問題的

因為GTS是單向卡鉗，所以隨著剎車皮磨耗會慢慢往外移動

居然到了跟避震器干涉的地步……

但是還不太想花錢把避震換了，所以先更換金屬燒結的來令片

希望能延緩磨耗的速度，順便看看干涉拆裝的程度是不是麻煩到要換掉避震

車子先架好是必須的，還好以前有買這東西

輪子拆下來之後要先放鬆卡鉗的插銷，不然等等沒辦法拆

卡鉗的固定螺絲也被避震擋住了，改這樣到底在想甚麼啊

把避震下座鬆開之後勉強能拆到卡鉗螺絲，話說避震的螺絲角度也是搞死人

果然啊，因為卡鉗的移動被干涉，造成磨單邊，活塞這邊的明顯比較薄

卡鉗的滑動銷倒是狀況很好呢，很多油沒生鏽

好好的清潔了一番，裝好來另後插銷上點螺絲膠裝回

換好之後，雖然有間隙了可是其實也是很接近啊

如果一萬公里左右又碰到的話那只能下定決心換掉避震了

Vespa GTS300ie 飼養日記 26 – 皮帶更換

Posted by B.Man on

GTS今年比較少保養，雖然平常順順騎沒有甚麼問題

最近一周傳動有點抖動的感覺，看了一下紀錄皮帶已經用了21000公里

手冊上建議兩萬更換，那就決定趕快換掉

很久沒開這裡了，乍看之下還蠻正常的

除了有些髒之外

離合器，幾乎都沒有少

雖然有點想整個分解但是沒有固定開閉盤的工具是辦不到的

也許可以比照125等級的用衝擊板手開看看，不過我也沒有這麼大的套筒

皮帶雖然看起來OK，本來還想說留著當備用

仔細檢查之後發現有三四處小裂痕，最好是換掉

原廠皮帶，貴貴的

皮帶注意安裝方向

各部分清潔後裝回

希望皮帶更換之後能解決抖動問題，不然真的就要大整開閉盤了

Update:

抖動問題完全消失，傳動又回復順暢好騎，開閉盤可以之後再清理

Kawasaki W650 飼養日記 42 – 缸頭墊片更新

Posted by B.Man on

年初的時候發現缸頭滲油，雖然量不多，不過這個東西注定是會越來越嚴重

畢竟墊片跟墊片膠都持續工作了十五年，又是高熱+震動的部分

需要的東西年中的時候跟避震一起買好，工程有點大就拖到現在

中間看了不少影片參考，時代真的變得很方便

其中比較麻煩的是墊片膠，當然一般常見的「太陽牌」灰色矽墊片膠是首選

如果有錢，日本三鍵1215更好，其實日本四大廠都是用這個

不過為了保持完工後整體視覺，特別從日本買了WAKO’S透明的墊片膠

其實原廠組裝用的也是透明墊片膠，只是時間久了變的黃黃的

(但是跟原廠訂購的話，還是灰色的)

油箱拆起來，如果二次空氣沒廢除的話還需要拆掉

假傘齒蓋拆下來，也是有漏油

這個地方，原廠螺絲上了超多螺絲膠，拆的時候要小心

如果無腦的用力拆，下場一定是斷螺絲，已經看過不少案例了

只能一次一點點緩慢拆下來，還好兩顆都順利拆下

點火線圈，其實不拆也可以

不過有點礙事，拆掉比較好作業

火星塞井的飾蓋超緊，避免用起子刮傷鋁合金只好出動樂高工具

因為是SOHC引擎，火星塞只能從側面或是前面插進去

為了美觀川崎才會決定從缸蓋穿出來，不過就多了幾個O環避免漏油

膠槌敲一敲，就能打開缸蓋，這還是第一次看到這裡

大概看一下都很正常，先拿個布蓋起來

上面的螺絲橡膠墊片，拆開之後都裂開了，先全部挖起來

另外拆開之後發現，缸蓋內側一整圈都有上膠，只好慢慢都清掉

最關鍵的時候到了，五分鐘內要擠好墊片膠，然後把墊片裝上缸蓋，缸頭半圓形部也要上膠然後裝好缸蓋鎖緊

半圓形部分是最容易漏油的地方，按照手冊上一點膠，其他部份靠缸蓋壓著基本上就OK

螺絲墊片換新，螺絲按照星型上緊扭力9.8N.m

火星塞井蓋，雖然感覺OK不過難得拆了就把O環換一換

完工之後不要發動，需等待三小時讓墊片膠完全乾燥

所以… 有沒有成功要等下次騎出去才會知道了

Update:

一周後天氣不錯，去騎了一圈。回來檢查完全沒有漏油，蠻慶幸的。

這次膠上的蠻厚實的，應該可以撐上十幾年吧。

B.Man’s View 40 – 2022 HONDA DAX 125

Posted by B.Man on

本田，是我最不喜歡的車廠之一

原因非常非常簡單，因為本田的外觀實在是太平凡了

綜觀整個本田的歷史，我覺得好看的車差不多也就五台

這也是我完全沒有擁有過本田的原因

不過本田這次復刻臘腸狗，我第一眼就覺得，好看！

比起新版的MONKY，視覺上清爽許多，也沒有車型變得太大的感覺

塗裝跟貼紙也保留了原本的風格，既維持了復古風格又融合了新科技

看到的當下其實蠻心動的，有大概盤算一下如果價格落在多少可以買……

最後想一想還是算了，家裡狗狗(臘腸)2019的時候離開了

每次騎車都會想到難過的事情，好像太沉重了

而且最後引進價格：30萬上下，我還是算了

Garage Life 46 – Airoh Spark

Posted by B.Man on

買菜帽不知不覺戴了四年多

內襯已經變得超鬆，假皮的部分幾乎也都掉光了

加上最近蠻常騎高架的，順便升級一些功能

之前經常有冬天鏡片起霧的困擾

所以最基本要求是全罩+PINLOCK，另外中國、韓國品牌或製造不要

再來雙D扣，鏡片快拆，輕量設計有的話最好

其他像是內襯可拆現在幾乎都是標準配備，就無所謂了

看來看去，義大利品牌Airoh 的Spark 幾乎都有符合要求，還多了內置墨鏡

但是沒有雙D扣，後來看了台灣有亞洲版又有雙D扣，那就決定是你了

東西很快就到了，實際的東西還不錯

大致上說起來算是相當划算，畢竟這頂帽子售價是4500左右

而且來就配淺色墨片，算是小驚喜，省下一筆費用

整體質感有接近更高價的產品，通風口內有小鐵網之類的也都相當用心

細節就不多說了，網路上開箱很多

比較明顯的缺點像是鏡片不好拆裝，通風口開閉不順暢，帽帶品質略粗糙

墨鏡往上收的時候會收到一半，這個比較麻煩點

不過這些也算是在價格合理範圍內，在意的話就只能買更貴的帽子

我覺得要求功能的騎士在這個預算應該是最好的選擇了

Vespa GTS300ie 飼養日記 25 – 後燈更換，凹痕處理

Posted by B.Man on

停路邊停了兩年多，難免會被傷到

現在停車的狀況大幅改善了，一次把之前欠的都處理一下

尾燈右下角被撞出一個裂痕，隨著時間慢慢變長了

更換新品，新品上面的插銷位置有點不準，苦戰了半小時才裝上

車身左側被拿來占車位的幾乎是垃圾的腳踏車撞出兩個凹痕

去找了專業店家處理

好幾年前看Youtube看到美國有這種技術

台灣這幾年也引進了，如果早幾年的話我有好幾台車都很需要說……

完工後幾乎找不到原來是凹哪裡，小貴但是比鈑烤值得

Kawasaki W650 飼養日記 41 – KYB KGS325

Posted by B.Man on

前叉升級過Hyperpro彈簧之後，一直都有點想升級後避震

不過原廠後避震蠻舒適的，一用也用了十幾年

最近工作地點改變的關係，之後應該是偶爾會騎W上班

途中主要會經過快速道路，那就升級一下比較適合的避震吧，反正最近日幣有夠香

計畫是不要太破壞整體懷舊外觀，所以黑彈簧，銀色筒身是必要條件

性能就略優於原廠就好，阻尼可調但是不要太明顯

原本中意避震老牌IKON 7610

預載三段可調，阻尼四段可調，旋鈕還有橡膠防塵套蓋著

可是評估了一陣子後，電鍍外觀畢竟是隱憂，加上有耳聞品質問題

後來還是選了W800專用的KYB KGS325，無段預載調整，阻尼四段

原本是SR400使用的改裝避震，更改鎖點直徑之後出了W800用版本

長度約比原廠短了5mm，安裝增加了一點點難度

下鎖點螺絲換成W800用外六角螺絲，方便施工

固緊扭力59/34Nm

跟鏈條蓋的間隙大概2mm，另外如果是W650的鏈條蓋，上面可能會干涉到，好在已經換掉了

順便補上一些之前車上沒有的小東西，像是這個固定大鎖的橡膠帶，居然W800才有料號

我很在意的油箱警告貼紙，也一並補上

避震心得候補

Vespa GTS300ie 飼養日記 24 – 大燈燈泡更換

Posted by B.Man on

大燈燒掉大約一周了

買一樣規格60/55w來換

感覺很廉價的大燈組

反射鏡面跟燈座都是塑膠的

原來的接頭已經有點焦黑，前車主接了個延長陶瓷的

但是發現多餘的線路會磨到燈泡的防水橡膠罩

所以換了個新的

換好了結果發現接頭插腳的寬度不一樣…… 應該是HS1的？

結果又回去把那顆陶瓷的分解掉接上用

換個燈泡最後花了四個小時

Kawasaki W650 飼養日記 40 – 備用大燈

Posted by B.Man on

傳統的大燈，除了大燈殼跟燈具之外，比較豪華的還有方向調整的機構

不過因為這個機構要有活動的空間，所以大燈前方其實會有進水的狀況

久了之後內側生鏽是很常見的事情

最近看到有人出售整組新品，就標回家了

日本原廠販售「總成」，是這樣子賣的 （・□・；）

零零總總大概有35個零件，現在的新車大燈差不多都… 5個零件左右？

不過這個還算是已經簡化的設計了，比起更早期如SR400的大燈已經輕量很多

大燈玻璃跟反射鏡已經是不能分離的

燈具組合，沒想到調整機構的螺絲不太好安裝

安裝上大燈殼，這樣一組比較好收納

每次看到這種上個世代的設計，其實真的很感慨

以前並沒有甚麼減碳的觀念，但是這個設計可以使用很久，單一零件損壞也可以單一更換

現在雖然很多環保規範，但是燈具裂開就是換掉整個總成

這樣到底是哪門子的進步？

Kawasaki W650 飼養日記 39 – 前後輪更換

Posted by B.Man on

原廠的TT100GP，已經用了15年了 Σ(ﾟдﾟ)

這幾年又比較有在騎，趕快換掉比較安全

還是維持一樣的DUNLOP TT100GP

前100/90-19 後130/80-18

其實蠻擔心萬一以後這個輪胎停產了怎麼辦…

唯特重機

另外提一下這次找的店家，蠻不錯的

環境跟工具都有維持

施工中會有刮傷風險的地方也都有先蓋著

中間剛好有機會保養的零件也都有清潔潤滑

算是有達到我的標準 (づ′▽`)づ

Vespa GTS300ie 飼養日記 23 – 空濾更換

Posted by B.Man on

根據前車主的保養資料，上次換空濾大概也是一萬公里前的事了

買零件的時候就順便買了POLINI的空濾，反正也沒東西換了

GTS的空濾算是還蠻好拆的，拆掉邊條之後就可以直接拆空濾外蓋

只有兩個螺絲位置比較上面會被車身擋住，原廠設計成手轉螺絲可以從內側用手轉開

原廠的空濾棉，最大的問題是顏色看不出來到底有沒有髒

我以為藍色這面是朝進氣側的，結果是朝內，啊這樣髒了也看不出來啊

擦乾淨之後照順序裝回，整個作業動作快的話二十分鐘左右就能完成了

Vespa GTS300ie 飼養日記 22 – 排氣管墊片更換

Posted by B.Man on

上禮拜騎了一趟高架之後，排氣管的聲音越來越大聲

然後最近終於大聲到了丟臉的地步

原本想要周末再處理，不過還是提前施工了

拆下來一看，整個墊片都不見了…

太誇張了，中間也只有拆裝兩次啊

之前還有剩下鐵絲之類的，看來有鐵絲的應該是新款的墊片

難怪會有新舊款的差別，舊款的騎一騎會整個粉掉啊

這次隨便買了副廠的來用，反正原廠的也撐不了太久嘛

下次如果再漏氣，那大概要換成全銅的那種吧

Vespa GTS300ie 飼養日記 21 – 火星塞更換

Posted by B.Man on

GTS的火星塞大約滿一萬公里了

雖然不用急著換，不過因為是二手車，提早換比較保險

火星塞的位置在汽缸右手邊，可以看到火星塞帽的地方

可以看到有個塑膠鉤子應該要勾住火星塞帽但是因為引擎上下移動的關係常常是照片裡的情況

放入火星塞套筒，然後用板手轉開

能施工的空間非常小，加上後面那個黑的的塑膠鉤子會干涉到

不是很容易拆除

這還是第一次碰到火星塞帽是使用這種頭的

原本的火星塞燃燒情形不錯，更換成DENSO IU24A

裝回去也是一翻苦戰

Kawasaki W650 飼養日記 38 – 備用主線路、油杯

Posted by B.Man on

以前雄獅有過兩次更換主線路的經驗

機車不像汽車，線路都是包在板金內，很多部分都是外露而且還有需要活動的設計

年紀大的車，龍頭周圍電線外皮龜裂然後淋雨漏電是很容易發生的問題

先買一組起來放，有備無患

原廠油杯，一個貴貴的

這還是第一次買新品，以往都沒壞過

裝在備用油箱上，一方面堵住油箱的洞，一方面可以加快更換油箱的作業

Garage Life 45 – BOSCH 起子頭組

Posted by B.Man on

自從買了電動工具，原本手工具的起子頭不太夠用

而且這東西差不多是消耗品了

看到BOSCH這組起子頭正在特價，台製價格可以買到幾乎所有我常用的尺寸

而且短的長的都有，還附磁吸轉接桿

偉士常用的T系列，還有三不五時會用到的P/PZ

一子起子頭老實說很久很久沒用過了，其實還不如多一套P系列來備用

Kawasaki W650 飼養日記 37 – 火星塞/油箱更換

Posted by B.Man on

話說，現在W是院子裡的貓睡覺的床

然後貓嘛，跳上跳下難免就是會刮到烤漆

剛好在拍賣看到一個99年塗裝的中古油箱

烤漆面很不錯沒大刮也沒凹痕，還有附油箱蓋跟油杯，價格才半價

(賣家拍賣照片)

結果等了快兩個月，東西到的時候是這樣：

油箱左前的邊緣，被撞到凹進去，後來自己敲出來，但是烤漆是沒辦法了

油杯接油管的地方斷掉，基本上也是沒救

現在車上幾乎是新品的油箱，先拆下來收好

因為火星塞要拆油箱才能換，先買好火星塞順便施工

W原廠CR8E對應的銥合金型號是IU24

左邊的火星塞拆下來覺得不太對勁，這個顏色應該是過熱了

猜想是化油器因為少騎有點塞，下次也許加點清潔劑看看

中古品裝上，遠看幾乎是一樣

有受傷的部分，稍微補個漆

其實不太容易注意到，還好

Vespa GTS300ie 飼養日記 20 – 機油更換2

Posted by B.Man on

距離上次換油已經一年多了

看了里程居然騎了大概6000公里

差不多是可以來換個機油

沒有四分延長桿，只好這樣接了

這次拆比上次快了非常多

這次也順便更換濾心，O環

洩完油照扭力鎖緊

這次也是一樣使用5100 10W50，因為上次買了不少…

先加進一罐之後發動，等幾分鐘然後把機油量調整到MAX

這次換油雖然已經比上一次快很多了，但是還是很麻煩的一台車

ODO: 約47,500

Garage Life 43 – Milwaukee M12 衝擊板手

Posted by B.Man on

這次也是室友送的大禮

看的出來右邊還有放衝擊起子的位置，那下次再填滿好了

這隻加入之後火焰板手應該可以退休了

其實衝擊板手跟衝擊起子的功能是相當類似的

重點在於扭力/轉速的差異，當然衝擊板手著重的是扭力而非轉速

而且衝擊板手也可以透過轉接頭使用起子頭，只是不像衝擊起子這麼快

說實在的個人對於動力工具還是初心者

以前都覺得手工具比較能達到比較細膩的動作，現在我還是這樣覺得啦

不過年紀真的慢慢大了，不靠動力工具的話實在太花時間跟力氣

但是這種工具雖然能夠控制轉速，但是我想是不能用在鎖緊或是比較美觀的螺絲

倒是希望可以順利拆除CVT傳動或是前插阻尼棒的螺絲

總之邊用邊學了

Garage Life 42 – 空壓機壓力開關更換

Posted by B.Man on

用了好幾年的空壓機，雖然實際使用的時間不長，還是陸續出現一些問題

壓力到了無法自動停止，然後球型閥漏氣，開關底座也漏氣

本來想維修一下就好，後來發現還是只能更換

一開始拆除都蠻簡單的，電線移除掉，一些管線先分離

要整個拿下來的時候發現，轉過去會卡住馬達……

不得已只好先馬達拆下來

馬達本身就已經幾乎是全部的重量

新開關裝上，其實這個開關應該要轉180度安裝，出氣口朝外

但是跟馬達風扇太接近，只能照原來的方式

裝回去其實蠻快的

舊開關漏氣的部分，這個朝內的塞子可能鎖上的時候歪了，裡面的牙都滑掉了

開關底座的牙應該也受損了，試過一些方法無法止漏，乾脆只能換掉了

買來的時候很多裝好的東西包括這個地方都是用黏膠黏住的

不過我還是比較喜歡用止洩帶，以後拆裝會比較方便

Garage Life 41 – 你是否同意禁止150cc以上機車進口？

Posted by B.Man on

如果有心人士發起公投題目「你是否同意禁止150cc以上機車進口？」

那這題不但會成案而且還會通過，我想有在認真騎機車的人應該都知道我在說甚麼

公平貿易本來就是互相往來，當初也是拜公平貿易所賜才開放大型機車上路的

台灣如果片面拒絕國外產品進口，那其他國家為什麼要讓你的東西出口？

偏偏到目前為止台灣的公投題目都是這麼民粹跟智障

然後就像是「你是否同意禁止150cc以上機車進口？」，結果都是很不樂觀的

現在情況簡單說就是又有一群人要拉你去自殺，你要不要自救就看你自己

核四：台灣不須要危險的能源

三接：現在方案已經是往外海遷移

美豬：根本沒人進口，你想買都買不到

合併投票：投到一邊開票一邊投票，這樣不對吧？

B.Man’s View 39 – 2022 BSA Gold Star

Posted by B.Man on

BSA孤注一擲的作品

BSA作為倒閉多年的名車廠，新老闆上任之後大家一直好奇會做出怎樣的車來再次找回BSA的榮光？有點讓我意外的是這次新老闆打的是超級安全牌：BSA GOLD STAR

不只是復刻GOLD STAR，還是幾乎完全重現外型，連現在市面上比較常見的現代/復古混合的方式都沒有採用，引擎外型，車架，儀表，這些通常會隨著時代改良的部分也是幾乎重現初代的外觀。只有煞車，水冷必須使用現代配備的部分比較礙眼。

一開始我其實不喜歡這樣的設計，完全照著當年的外型同時也讓人覺得設計者不夠用心，我一直覺得所謂復古車要在現代跟經典中取得平衡，保持原始的設計理念但是淘汰當年不良的設計，不過這真的不是在經濟考量上能做到的事情，即使W650我也覺得有許多可以再加強的部分。

不過看久了之後，眼睛也稍稍能接受了。即使是重現當年的GOLD STAR，也是台比例勻稱的美車。當初凱旋的Bonny就是引擎太大我才寧可選擇W650。比較可惜的是車架前方的水箱硬生生地掛在那裏，完全不加掩飾，應該會讓很多人打退堂鼓。

說起來有趣的是，W650的前代W1，是從Meguro K2演變而來，K2則是模仿BAS A7打造的，所以可以說BSA是W的祖先，這次BSA沒有選擇使用雙缸引擎，實在是太可惜了。

Vespa GTS300ie 飼養日記 19 – 冷卻水更換

Posted by B.Man on

車子買來不久我就發現有漏水的情況

但是量非常少，所以都偶爾加純水解決

最後一次檢查的時候發現水一次少了250cc

決定要一次解決漏水問題

目視水龜蓋的附近有漏水痕跡，研判是管束鬆了，有壓力的時候滲水

要準備的東西有點多，花了一點時間湊齊需要的料

首先當然是要把舊的水洩掉，GTS很貼心的沒有設計任何洩水孔，只能拆卸水幫浦

個人研判是因為初代GT200這個蓋子是塑膠的，所以沒有做洩水孔

懷疑漏水的水龜蓋，可以看到水蒸發之後的白色結晶

螺絲鬆開先讓水流出，不過…… 怎麼是透明的？

F*CK，水道看來是生鏽了，代表十年來沒有確實保養

水龜蓋上的排空氣螺絲，O環已經完全硬化

原廠束環是歐洲車常見的形式，只能破壞才能拆除

水龜上都是鏽粉，刷洗後裝回

這個地方旁邊還有一個O環，雖然有買了但是尺寸看起來不太對

車上的O環狀況也還OK，先抹點矽脂裝回去

排空氣螺絲的O環換新，原本的要拆就自己碎掉了……

管束換成常見的鎖緊式，雖然不像原廠的那麼好看但是實用

先把水幫浦蓋稍微蓋上，用純水清洗水道兩次

原廠O環拆下，雖然狀況還好但是這個O還建議還是每次都要換掉

這個O環已經停產，如果還有在賣庫存最好是先買起來

現在賣的O環就是普通的圓形，為了這個地方特別去買了矽脂來用

話說為了這個東西特別研究了矽基油脂跟鋰基油脂的不同

簡單說就是，對橡膠的影響，當然矽基油脂對橡膠是沒有影響的

這裡是整個作業最困難的部分，要把O環用矽脂黏上水幫浦蓋的凹槽裡

所以矽脂要買黏一點的不然會一直脫落

黏好了小心蓋上鎖緊，要確定沒有夾到O環不然要整個重來

水道確實封閉之後，把排空氣螺絲接上一條軟管

加滿新的冷卻液之後發動引擎，鬆開排空氣螺絲排氣

等到沒有氣泡從螺絲出來之後，就可以關閉排空氣螺絲

這裡鎖緊只有3Nm，千萬不要硬轉，很多人把蓋子轉爆了

最後把冷卻水確實加到MAX

保險起見，讓引擎運轉一陣子之後檢查有拆過的地方有沒有滲水痕跡

到這裡算是完工，但是我覺得不久的將來其他的原廠束環還是有漏水的可能

尤其是車頭水箱的部分，因為做成兩個水箱，束環就有16個

最常漏的是14跟36，目前是沒有看到有漏，但是不確定有沒有換過

其他的有幾個看到前車主已經換過了，大概之前已經有漏過了

希望水的問題到這裡就結束了…

Vespa GTS300ie 飼養日記 18 – 後卡鉗更換

Posted by B.Man on

GTS300的後剎車，已經進入了束手無策的狀態了…

最糟糕的情況

每次更換新品都有狀況好一點的感覺，但是就是沒有像前剎扎實的手感

之前其實很少用後剎車，所以有點不確定正常的情況應該是怎樣

可能要找一台新車來比較才行

因為上次換碟盤的時候，有注意到剎車卡前的活塞很難轉動跟逼出

所以還是懷疑卡鉗，原廠一樣沒有賣維修包，只能買整組連剎車皮

這次有電動工具幫忙，拆裝真的神速

之前轉得半死的東西，都可以輕鬆拆下

卡鉗上車，排空氣，結果手感還是不對…… T_T

感覺像是有一點點空氣在管路裡

拉桿拉大約2/5有壓力，但是用力拉的話還是可以到底

計畫騎一陣子再排一次空氣看看，如果還是有問題那就是油管了

原廠金屬油管雖然在網路上有看過金屬頭跟軟管交接處脫落的狀況

但是目前檢查是沒有問題

會不會連油管也不是問題？其實GTS本身就是這樣呢？┐(´д`)┌

Garage Life 40 – Milwaukee 12V 3分電動棘輪板手

Posted by B.Man on

想買充電式的電動工具很久了，不過總覺得衝擊式的板手難以控制扭力

電起子對於機車維修來說也是用途不多

後來才注意到現在有電動棘輪板手

對於常常使用套筒的情形來說應該是最好的選擇

原本想買Matika的，但是比較諸多優缺點還是選擇了Milwaukee

價格跟體積的優勢很吸引人，不然Makita的設計是略勝一籌

充電器跟電池有夠貴的，沒有規格化有夠麻煩

其實就是幫你轉的工具這樣，不過可以省下很多力氣跟時間

棘輪機構最大可以承受115Nm，所以不用太擔心

電動扭力大概是47Nm

其實這東西應該要做成可以更換前端的頭，可以變更成不同的工具

不然馬達其實都是一樣的東西吧？

Vespa GTS300ie 飼養日記 17 – 後碟盤更換

Posted by B.Man on

其實很早就有發現後碟盤有變形，後輪旋轉到一個點會比較緊

不過後煞車蠻少用的，頂多就是稍微拉一點，所以之前都不是很在意這件事情

直到後來驗車差點沒過，才想說要找出問題來

期間後煞車的狀況越來越差，原本以為是總泵的問題結果不是 = =

看了很多資料，發現有碟盤變形造成煞車無力的案例

雖然我對於之間的關聯還是不太了解

但是GTS後面是固定碟配對二卡鉗，是沒有任何容錯空間的

原廠零件手冊畫錯了，12應該是在13後面

原本是想說順便換個二手良品卡鉗，不過回想起來卡鉗是有作動的而且沒有漏油

那就先朝清潔檢查的方向邁進，已經確定有問題的後碟先換掉

不管要幹嘛反正先拆排氣管

原本以為後輪軸大螺帽會很難拆，結果有特工稍微用力就鬆開了

反而是後避震因為太粗，無法從搖臂上移出，最後也是要放鬆避震上座

到這邊困難的部分算是差不多結束了，卡鉗拿掉之後碟盤座可以直接拿出來

事後我才發現，卡鉗上的簧片是裝反的

碟盤是用螺絲跟螺帽組固定的

不知道為什麼這六個螺絲雖然固緊扭力不高卻很緊，而且也沒有螺絲膠的痕跡

新碟盤，因為現在對原廠碟盤沒信心所以買了改裝品

卡鉗，感覺內側的活塞原本有點卡，拉拉桿逼出的時候原本沒動，”波”一下才出來

活塞沒有預期的髒，刷洗一翻之後活塞可以直接用手推回，準備上車

把簧片恢復到正確的方向，依照扭力鎖緊卡鉗

順便再放一次空氣，以防萬一

順便把後輪前方的區域清潔了一下，累積的泥沙應該有一公斤吧

輪圈洗好安裝

搖臂安裝，避震裝回的時候簡單多了

排氣管裝回，照扭力鎖緊，完工

目前狀況，如果前煞是100%的話，後煞大概95%

拉桿有足夠的壓力，不過感覺似乎還有一點空氣在管路裡

也許管路在車身的部分有個死角之類的，再觀察一陣子看看

Vespa GTS300ie 飼養日記 16 – 離合器碗公更換

Posted by B.Man on

車上的Zelioni鍛造碗公，其實應該是蠻不錯的東西

但是我不知道為什麼，這東西不做成可以沿用特工的形式

原本我是沒甚麼想要換掉這個東西，畢竟要拆也是拆得起來

但是，最近要拆後卡鉗，所以要拆後輪

拆後輪首先要想辦法固定後輪，土炮一點的做法是用後煞車，不過我現在的問題就是後煞車很弱

那原廠的做法呢？就是用特工固定碗公，連帶就能固定後輪

為此，只好先把碗公換成原廠的，不然我又沒有氣動工具…

原廠碗公，上面這六個洞就是設計成特工固定的位置

特工插進傳動蓋上面的洞之後，這裡就可以使用扭力板手鎖緊

同樣，拆除的時候也可以固定碗公拆除

個人覺得是非常好的設計，不用的話實在可惜

Garage Life 39 – 卡鉗工具

Posted by B.Man on

計畫下次要處理一下煞車的問題

如果要徹底清潔活塞，那就一定會用到活塞鉗

否則油封內的部分無法清潔，活塞死角也無法用刷的

雖然理想的狀態是活塞用手就能推回去

不過上次還真的遇上了用手推不回的情形，很便宜就一起買了一隻活塞退回工具

動作有點不順，上了一點黃油就感覺順暢了

算是很基本的東西：磁性零件盤

不知道為什麼一直沒買，想到了就順便帶回家

可以吸在工具櫃上還蠻好收納的