誕生於上個世紀末的W650，除了致敬W1與60年代英國機車
整體設計更是維持了「昭和」氣氛
身為童年曾經經歷過昭和時代的大叔，當時真的充滿對日本的嚮往
當年的日本是一個距離沒有很遙遠的美好國度，也是台灣曾經的可能
不過很不幸台灣走了另外一條世界線
買的時候其實沒有料到停產會來的那麼快，也沒想到居然後續都沒有這種水準的車輛出現了
最大原因是環保法規日趨嚴格，化油器逐步淘汰，連帶空冷引擎也越來越少見
缺乏了這兩大舊科技要素，即使外型再努力也無法重現舊時代氛圍
2007入手的W650現在已經是16年的老車，歷經了不少低調的改裝，現在已經差不多是我心目中的模樣
675cc並列雙缸直立引擎，重點並不是排氣量或是性能
W650的開發者是以「兼具美感與性能的機械」作為出發點來設計W650的
(雖然沒有明說，但是我覺得W650在很多地方是以Estrella250作為基礎開發的)
所以捨棄了性能更好的DOHC引擎，並且使用傘齒驅動凸輪來做為視覺中心
而且還要能夠經得起無良車主疏於照顧也能夠維持美觀的設計，這個就在許多細節的部分才能看出來
變速箱只有5速，完全是寬齒比的扭力設計
輕鬆騎的時候很少需要換檔，2-3檔就可以涵蓋市區常用速度
供油是兩顆CVK34，還有搭載加速幫浦隱藏在兩顆化油器中間的空間
底部有完全雞肋的加熱裝置，在台灣應該是從來沒有啟動過
比較讓人不滿意的是阻風門的造型，居然不是老式的圓形把手
去年才更換的KYB後避震，表現還不錯，算是有升級又不用拿身體器官去交換的水準
流用W800的金屬鍊條蓋，雖然是很美型的車但是還是有幾個地方明顯cost down
還好後來有東西可以換，不然改裝品的外型個人覺得不太行
後搖臂因為車重的關係，不能直接使用圓形鋼管，但是方管外型不適合
所以設計者使用橢圓形的鋼管搖臂
排氣管的吊架，不是直接焊在管身，而是在管身內側焊上鎖點，然後吊架再鎖上
一來是從側邊看的時候不會看到焊接痕跡
二來焊接處容易生鏽，這樣即使生鏽了，也是在比較不明顯的地方
原廠日規方向燈很小顆，應該是90年代的流行造成的，當時街車車主都喜歡換裝短小的方向燈
流用老車Eliminator250原廠方向燈，跟Zephyr原廠方向燈雷同，不過側面造型比較短一些
不過稍微有點擔心橡膠支架的壽命……
入手沒多久就加裝的防甩頭，好像現在也停產了
對於低速的穩定有很明顯的幫助
油箱上的這個標誌，實在是令人又愛又恨
致敬凱旋太明顯了，日本車一般都沒有這樣的東西
其實一排KAWASAKI字樣就好了
兩側圓形的側蓋很明顯是致敬老車的機油箱，不過現在已經不需要額外機油箱的設計
倒是材質很意外是金屬的，這個我到買來才發現
傘齒機構，沒事的時候好看又特別，有事的時候…… 嗯……
踩發桿，也是跟著化油器消失在歷史的洪流裡面
其實踩發真的是可以救命的設計，最近SUZUKI的小車好像又要放回去了
話說機油視窗是不是現在也沒了啊？
買來大概十年後才發現，兩邊的腳踏其實位置不一樣
右邊因為要閃踩發桿所以比較前面
因為台灣只引進高把式樣，後來自己更換的整套低把
個人很喜歡這種稍微有點運動的騎士三角，但是又不用一直夾油箱的姿勢
我個人覺得W650的最大缺點，電子化的儀表
的確這樣少說省掉了起碼兩條鋼索還有一把電線，而且簡潔又不用更換鋼索
但是，塑膠外觀跟整體設計衝突，而且電子化其實也沒其他好處，只是有個電子鐘跟里程而已
沒有採用SMITHS造型真是太可惜了
左右邊開關外殼也是金屬的，這也是意外的驚喜
右手開關的大燈開關在日規版本被閹割掉了，原本想從Ebay買來換，結果發現線路不一樣……
圓形的剎車總幫是我非常喜歡的設計，應該是沿用了Estrella250的
前輪煞車單向雙活塞配300mm碟盤，一直都不太夠用，也沒有理想的改裝品就算了
後期W800總算升級到320mm碟盤，不過要流用難度太高
後輪是配鼓煞，其實我覺得OK，比起BJ250跟W800的後碟煞，鼓煞簡單夠用又好看
雖然有想過要換成初期型的平面坐墊，但是這個坐墊也是看習慣了
大致上蠻舒適的，不過一個小時左右屁股會開始痛
坐墊底下意外的沒甚麼空間，很大很齊全的工具包，然後額外加購的原廠大鎖
剩下的地方是不能放東西的，因為保險司盒那裏其實是空濾的進氣區
這整個區域的設計，其實我覺得不夠理想，至少算是比SR400好
雙搖籃車架，不過最底部的部分其實是用鑄造件焊接的
補強了剛性不夠的問題
前19後18吋鋁框，省下一筆改裝費用
以後如果鋼絲氧化了，應該會換成白鐵鋼絲
雖然沒有能夠入手古董車的機會跟環境
我一直都很慶幸有機會能夠入手W650
偶有幾次有二手中古車出現在市場上
都是65萬左右的高價，就算有愛，也是大幅超出這輛車的價值
16年過去，我現在覺得沒有車能夠取代W650
就算現在有MACH-III要跟我交換，我大概也會拒絕吧
以上
It's a good day to ride. 
