YAMAHA MT-09 飼養日記 02 – 三日簡單心得

總算到周末可以在白天好好拍個照

其實第一次騎乘的感覺是，相當好上手!

跟四缸的FZ6比較起來，FZ6更接近仿賽的設定，油門控制必須相當注意

而三缸847cc的MT-09在扭力方面的表現非常強勁，市區可以不用一直換檔

低重心跟低座高也是讓人減少不安全感的主要因素

更不用說油箱線條讓大腿不須刻意撐開，在生理上跟心理上都很有幫助 (笑)

MT-09在美國市場只賣驚人的USD$8,000 (台幣240,000)

連美國車評都說”YAMAHA能靠這台車賺到錢嗎?”

的確，YAMAHA企圖進軍高價車市場失利後，必須在中價位重新奪得市占

才會有這種配備賣這種價格的事情發生，當然在台灣是另外一番故事了

不過，就算利潤極低，要賣這個價錢必然有些手段

像是超大塊塑膠的錶架就讓我十分驚艷……

沒來個鋁合金真的是OOXX

很有問題的喇叭按鈕位置

緊急情況完全無法使用

我很喜歡的發動熄火一體設計，本來就是同一件事情啊

還有防呆的功能

這次大量出現在車上的塑膠快扣，雖然不會生鏽但是難拆，久了容易斷，不喜歡

功能跟外觀都很棒的LED尾燈，獨立於車殼外萬一有什麼問題要整個換掉 @@

完全讓人閉嘴的前叉配置，人生初倒叉+人生初對四+人生初輻卡

看起來很像是個面罩的頭燈

完全沒有任何保護的水箱……

好歹來個類似FZ6的塑膠罩吧，很擔心前輪噴上來的東西啊

外觀處理非常棒的引擎，有115P的出力

這個部分看起來超像FZ6，畢竟是YZF系的引擎修改來的

240度的曲軸騎起來像是在打小鼓的感覺

不過，真的很熱啊

其實原本想找無ABS的車型，因為多了ABS會多一堆油管繞來繞去……

不過只剩有ABS的了，不想再等一個月了，不知道沒作動時騎起來有什麼不一樣

電系大都塞到坐墊下，雖然犧牲置物空間但是很方便自己整備的騎士

所謂的”置物空間”

ABS主機塞這裡，底下整個有塑膠擋住不會噴到水

油箱不是設計成掀開的，這個就有點麻煩了

不過電瓶已經移到坐墊下了，會開這只有換火星塞跟空濾的情況

人生初多連桿，這裡避震的表面處理也比FZ6好很多

人生初後避震回彈可調

人生初前叉回彈可調 (雖然只有一邊)

以前都騎陽春車啊…….

這個看起來沒特別功能的零件，其實是預留可以換成中柱鎖點的

同時也是目前唯一想要升級的部分

雖然我的最愛一向是鋼管車架，空冷，單缸/雙缸，鋼絲輪，化油器……的陽春車

但是一二三四成就達成實在是太吸引我了 (笑)

而且工作地點變遠之後，能上快速成了很重要的選項

原本只打算找台黃牌比較省錢，不過黃牌實在沒有划算的選擇啊……

加上鋁合金還是比較容易保養，如果下雨天也要通勤的話。

事實也證明這台車果然不辜負我的期望 🙂